| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文背景 | 第10页 |
| 1.2 论文研究的意义和目的 | 第10-11页 |
| 1.3 结构优化的发展史 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外车架结构的轻量化设计 | 第12-14页 |
| 1.5 论文研究的内容 | 第14-16页 |
| 第2章 帝国竞争算法 | 第16-30页 |
| 2.1 帝国竞争算法 | 第16-22页 |
| 2.1.1 建立初始帝国 | 第17-19页 |
| 2.1.2 同化 | 第19页 |
| 2.1.3 换帝 | 第19-20页 |
| 2.1.4 竞争 | 第20-21页 |
| 2.1.5 合并收敛 | 第21-22页 |
| 2.2 改进的帝国竞争算法 | 第22-25页 |
| 2.2.1 正交帝国竞争算法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 混沌帝国竞争算法 | 第23-25页 |
| 2.3 数值算例 | 第25-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车架有限元建模 | 第30-44页 |
| 3.1 车架综述 | 第30-34页 |
| 3.1.1 车架的要求 | 第30-31页 |
| 3.1.2 车架的类型 | 第31-33页 |
| 3.1.3 车架的制造工艺及材料 | 第33-34页 |
| 3.2 车架轻量化 | 第34-39页 |
| 3.2.1 轻量化设计基本原则 | 第34-35页 |
| 3.2.2 车架轻量化设计的研究方案 | 第35-39页 |
| 3.3 车架三维实体模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.4 车架有限元模型的建立 | 第40-42页 |
| 3.4.1 车架有限元模型的建立原则 | 第40页 |
| 3.4.2 几何清理 | 第40-41页 |
| 3.4.3 车架建模网格划分 | 第41-42页 |
| 3.5 车架焊接模拟 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 车架静态分析 | 第44-54页 |
| 4.1 有限元法基本理论 | 第44-46页 |
| 4.1.1 有限元法的基本思想 | 第44-45页 |
| 4.1.2 有限元法的解题步骤 | 第45-46页 |
| 4.2 车架强度和刚度的评价指标 | 第46-47页 |
| 4.3 车架静态工况分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 车架载荷确定 | 第47-49页 |
| 4.3.2 弯曲工况 | 第49-50页 |
| 4.3.3 扭转工况 | 第50-52页 |
| 4.4 车架静力分析结果 | 第52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 汽车车架优化 | 第54-68页 |
| 5.1 优化设计概述 | 第54-56页 |
| 5.1.1 最优化问题的数学模型 | 第54页 |
| 5.1.2 优化基本概念 | 第54-56页 |
| 5.2 编写语言 | 第56-60页 |
| 5.2.1 MATLAB 编程语言的特点 | 第56-57页 |
| 5.2.2 MATLAB 调用 ANSYS 的 APDL 语言 | 第57-60页 |
| 5.3 车架优化设计 | 第60-62页 |
| 5.3.1 设计变量的选择 | 第60-61页 |
| 5.3.2 状态变量的选择 | 第61-62页 |
| 5.3.3 目标函数与车架尺寸优化数学模型的建立 | 第62页 |
| 5.4 优化结果分析 | 第62-67页 |
| 5.4.1 车架优化方案 | 第62-65页 |
| 5.4.2 优化结果分析 | 第65-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68页 |
| 6.2 研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 作者简介 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |