新型汽车安全性试验装置控制系统研究
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1．1 汽车安全性试验研究现状及研究方法探讨 | 第9-12页 |
| 1．1．1 前言 | 第9页 |
| 1．1．2 国内外汽车安全性试验研究内容 | 第9-10页 |
| 1．1．3 国内外汽车安全性试验研究现状 | 第10-12页 |
| 1．2 汽车安全性实车及台车碰撞试验研究装置简介 | 第12-14页 |
| 1．2．1 牵引装置（驱动装置） | 第12-13页 |
| 1．2．2 牵引小车或台车 | 第13页 |
| 1．2．3 导向方式 | 第13-14页 |
| 第二章 新型汽车安全性试验装置结构及工作原理 | 第14-19页 |
| 2．1 牵引系统及终止试验装置 | 第14-16页 |
| 2．2 试验台车、碰撞缓冲装置及导向装置 | 第16-18页 |
| 2．3 控制装置 | 第18-19页 |
| 第三章 数据采集与控制统研究 | 第19-42页 |
| 3．1 数据采集系统的设计 | 第19-32页 |
| 3．1．1 数据采集与控制系统的要求 | 第19-20页 |
| 3．1．2 数据采集与控制系统的硬件构成 | 第20-21页 |
| 3．1．3 传感器的选择 | 第21-22页 |
| 3．1．4 电荷放大器的设计 | 第22-24页 |
| 3．1．5 应变仪的设计 | 第24-26页 |
| 3．1．6 模拟滤波器的设计 | 第26-28页 |
| 3．1．7 信号适调仪的构成 | 第28-29页 |
| 3．1．8 数据采集卡的选用和时序分析 | 第29-32页 |
| 3．2 数据采集系统的抗干扰设计 | 第32-38页 |
| 3．2．1 串模干扰和共模干扰 | 第33-34页 |
| 3．2．2 长导线阻抗匹配理论 | 第34-35页 |
| 3．2．3 阻抗匹配 | 第35-37页 |
| 3．2．4 软件的抗干扰措施 | 第37-38页 |
| 3．3 数据采集系统的误差分析 | 第38-42页 |
| 3．3．1 误差合成的基本理论 | 第38-39页 |
| 3．3．2 系统的误差分析 | 第39-42页 |
| 第四章 数据处理 | 第42-59页 |
| 4．1 数据处理的基本概念和理论 | 第42-44页 |
| 4．1．1 基本概念 | 第42-43页 |
| 4．1．2 理想单输入输出系统的自谱与互谱理论 | 第43-44页 |
| 4．2 采样数据的预处理 | 第44-59页 |
| 4．2．1 利用自谱识别噪声中的周期信号 | 第44-47页 |
| 4．2．2 采样数据的标度变换 | 第47-48页 |
| 4．2．3 剔除采样数据中的奇异项 | 第48-51页 |
| 4．2．4 采样数据的平滑处理 | 第51-54页 |
| 4．2．5 曲线拟合的最小二乘法 | 第54-59页 |
| 第五章 软件设计及接口技术 | 第59-69页 |
| 5．1 LabVIEW语言简介 | 第59-60页 |
| 5．2 碰撞控制系统的LabVIEW实现 | 第60-63页 |
| 5．2．1 核心问题的解决 | 第61-63页 |
| 5．3 接口技术 | 第63-69页 |
| 5．2．1 DI接口技术 | 第63-64页 |
| 5．2．3 DO及AO接口技术 | 第64-65页 |
| 5．2．4 串行控制接口技术 | 第65-69页 |
| 第六章 结束语 | 第69-71页 |
| 附录 | 第71-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-78页 |
