摩托车车架有限元模型及其动态特性分析
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1．1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1．2 国内外现状综述 | 第10-13页 |
| 1．3 论文研究的意义与目的 | 第13-15页 |
| 1．3．1 论文研究的意义 | 第13-14页 |
| 1．3．2 论文研究的目的 | 第14-15页 |
| 1．4 本论文的主要任务 | 第15-16页 |
| 2 车架的结构分析及其有限元模型的建立 | 第16-30页 |
| 2．1 有限元法的发展概况 | 第16页 |
| 2．2 车架设计方法概述 | 第16-17页 |
| 2．3 车架结构及力的简化 | 第17-20页 |
| 2．3．1 车架主要尺寸 | 第18-19页 |
| 2．3．2 车架的受力分析 | 第19-20页 |
| 2．4 车架有限元模型的建立 | 第20-24页 |
| 2．4．1 车架有限元模型基本单元的选择 | 第20-21页 |
| 2．4．2 所选有限元模型基本单元的简介 | 第21-23页 |
| 2．4．3 有限元网格的划分 | 第23-24页 |
| 2．5 车架的静应力分析 | 第24-28页 |
| 2．5．1 边界约束条件的确定 | 第24-25页 |
| 2．5．2 车架的强度分析 | 第25-26页 |
| 2．5．3 车架的刚度分析 | 第26-28页 |
| 2．6 车架裂纹产生的原因 | 第28页 |
| 2．7 车架的强度和刚度的改进措施 | 第28-30页 |
| 3 车架的有限元模态分析 | 第30-48页 |
| 3．1 车架结构振动的基本方程 | 第31-32页 |
| 3．2 模态分析的定义及其应用 | 第32-39页 |
| 3．2．1 模态提取方法 | 第33-39页 |
| 3．3 车架的有限元模态计算 | 第39-40页 |
| 3．3．1 边界条件的确定 | 第39页 |
| 3．3．2 计算频率范围的选取 | 第39页 |
| 3．3．3 计算结果 | 第39-40页 |
| 3．4 计算结果分析 | 第40-48页 |
| 3．4．1 车架各阶振型特点分析 | 第40-41页 |
| 3．4．2 理论模态与试验模态的对比 | 第41页 |
| 3．4．3 车架模态分析结论 | 第41-48页 |
| 4 车架的谐响应分析 | 第48-58页 |
| 4．1 谐响应分析的概述 | 第48页 |
| 4．2 谐响应分析的理论基础 | 第48-54页 |
| 4．3 车架谐响应的有限元计算 | 第54-55页 |
| 4．4 计算结果分析 | 第55-57页 |
| 4．5 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 车架振动的解决方案 | 第58-67页 |
| 5．1 减震概述 | 第58-60页 |
| 5．1．1 减震措施 | 第58-59页 |
| 5．1．2 减震分类 | 第59-60页 |
| 5．2 车架的减震方案 | 第60-66页 |
| 5．2．1 车架结构的改进 | 第60-61页 |
| 5．2．2 车架的被动隔振 | 第61-66页 |
| 5．2．2．1 橡胶减震器的设计 | 第61-63页 |
| 5．2．2．1 计算结果及分析 | 第63-66页 |
| 5．3 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 结论 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 作者在攻读硕士学位期间所做的研究工作及发表的论文 | 第72页 |
