| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 内燃机的发展现状及其面临的挑战 | 第9-10页 |
| 1.2 正丁醇燃料研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3 HCCI 发动机的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 HCCI 燃烧化学动力学研究现状 | 第17-20页 |
| 1.5 本课题的主要研究内容及意义 | 第20-21页 |
| 第二章 试验系统和测试方法 | 第21-34页 |
| 2.1 HCCI 发动机试验台架 | 第21-24页 |
| 2.1.1 试验装置 | 第21-24页 |
| 2.1.2 测试方法 | 第24页 |
| 2.2 HCCI 发动机燃烧过程分析 | 第24-27页 |
| 2.3 HCCI 发动机试验方案 | 第27-28页 |
| 2.3.1 HCCI 发动机试验燃料 | 第27页 |
| 2.3.2 HCCI 发动机燃烧特性试验方案 | 第27-28页 |
| 2.4 HCCI 发动机缸内气体取样测试 | 第28-32页 |
| 2.4.1 缸内气体取样系统 | 第28-31页 |
| 2.4.2 非常规气体组分测试方法 | 第31-32页 |
| 2.5 HCCI 发动机燃烧化学反应仿真平台 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 稀释方式对正丁醇-汽油 HCCI 发动机燃烧和排放特性的影响 | 第34-46页 |
| 3.1 不同掺混比例正丁醇-汽油对 HCCI 发动机燃烧的影响 | 第34-35页 |
| 3.2 排气门相位对正丁醇-汽油 HCCI 燃烧特性的影响 | 第35-37页 |
| 3.3 过量空气系数对正丁醇 HCCI 燃烧特性的影响 | 第37-39页 |
| 3.4 过量空气系数和排气门相位协同作用对正丁醇 HCCI 发动机的影响 | 第39-44页 |
| 3.4.1 过量空气系数和排气门相位协同作用对着火时刻和燃烧持续期的影响 | 第39-41页 |
| 3.4.2 过量空气系数和排气门相位协同作用对缸内残余废气热焓的影响 | 第41-43页 |
| 3.4.3 过量空气系数和排气门相位协同作用对发动机非常规排放的影响 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 正丁醇/异辛烷 HCCI 发动机低温氧化特性研究 | 第46-61页 |
| 4.1 HCCI 发动机低温氧化机理 | 第46-47页 |
| 4.2 正丁醇与异辛烷着火特性对比分析 | 第47-50页 |
| 4.2.1 正丁醇与异辛烷 HCCI 发动机着火特性试验对比 | 第47-49页 |
| 4.2.2 正丁醇与异辛烷着火延迟特性模拟对比 | 第49-50页 |
| 4.3 正丁醇与异辛烷 HCCI 发动机缸内取样结果分析 | 第50-55页 |
| 4.3.1 缸内取样气体的 FTIR 在线分析 | 第50-53页 |
| 4.3.2 缸内取样气体的气相色谱离线分析 | 第53-55页 |
| 4.4 正丁醇与异辛烷低温化学反应动力学分析 | 第55-60页 |
| 4.4.1 低温氧化反应路径分析 | 第55-58页 |
| 4.4.2 低温燃烧阶段着火敏感性分析 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 全文总结 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
