| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 平纵断面线形参数研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 研究现状分析 | 第12-14页 |
| 1.2.2 存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第15-16页 |
| 第2章 高速铁路平纵断面线形参数 | 第16-25页 |
| 2.1 平面参数 | 第16-23页 |
| 2.1.1 最小圆曲线半径 | 第16-19页 |
| 2.1.2 最大圆曲线半径 | 第19-20页 |
| 2.1.3 超高 | 第20页 |
| 2.1.4 缓和曲线 | 第20-23页 |
| 2.2 纵断面参数 | 第23-24页 |
| 2.2.1 最大坡度 | 第23页 |
| 2.2.2 最小坡段长度 | 第23-24页 |
| 2.2.3 坡段连接 | 第24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 高速车辆通过平纵断面动力学模型 | 第25-36页 |
| 3.1 多体系统建模原理 | 第25-28页 |
| 3.1.1 多体系统简介 | 第25-27页 |
| 3.1.2 SIMPACK动力学软件简介 | 第27-28页 |
| 3.2 高速车辆模型 | 第28-33页 |
| 3.2.1 模型简化 | 第28-29页 |
| 3.2.2 模型建立 | 第29-31页 |
| 3.2.3 轮轨接触几何关系 | 第31-33页 |
| 3.3 平纵断面线形参数的输入方法 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 多节车与单节车通过平纵断面动力性能对比 | 第36-44页 |
| 4.1 平面曲线通过性能对比 | 第37-39页 |
| 4.2 竖曲线通过性能对比 | 第39-41页 |
| 4.3 平纵断面组合曲线通过性能对比 | 第41-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 平纵断面参数对轮轨动力特性的影响 | 第44-58页 |
| 5.1 圆曲线半径与超高匹配对轮轨动力特性的影响 | 第44-48页 |
| 5.1.1 小半径曲线与超高匹配的影响 | 第44-45页 |
| 5.1.2 中半径曲线与超高匹配的影响 | 第45-47页 |
| 5.1.3 大半径曲线与超高匹配的影响 | 第47-48页 |
| 5.2 缓和曲线线型及长度对轮轨动力特性的影响 | 第48-55页 |
| 5.2.1 直线型与S型缓和曲线对比 | 第48-51页 |
| 5.2.2 缓和曲线长度的影响 | 第51-55页 |
| 5.3 竖曲线对轮轨动力特性的影响 | 第55-57页 |
| 5.3.1 坡度差的影响 | 第55-56页 |
| 5.3.2 竖曲线半径的影响 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 平纵断面匹配对轮轨动力特性的影响 | 第58-68页 |
| 6.1 竖缓重合时的轮轨动力响应特性 | 第58-61页 |
| 6.2 竖圆重合时的轮轨动力响应特性 | 第61-64页 |
| 6.3 高速铁路几种典型平纵断面匹配的动力性能比较 | 第64-67页 |
| 6.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第75页 |