成绵乐高速铁路对峨眉山景区的影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 研究综述与理论基础 | 第14-21页 |
| 2.1 相关研究成果综述 | 第14-17页 |
| 2.1.1 国外文献综述 | 第14页 |
| 2.1.2 国内文献综述 | 第14-16页 |
| 2.1.3 先行研究成果评述 | 第16-17页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第17-19页 |
| 2.2.1 旅游流理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 距离衰减理论 | 第18页 |
| 2.2.3 点—轴系统理论 | 第18页 |
| 2.2.4 全域旅游理论 | 第18-19页 |
| 2.3 相关概念界定 | 第19-21页 |
| 2.3.1 城际高速铁路 | 第19页 |
| 2.3.2 成绵乐高速铁路 | 第19-20页 |
| 2.3.3 峨眉山景区 | 第20-21页 |
| 第三章 成绵乐高速铁路对峨眉山景区的影响分析 | 第21-30页 |
| 3.1 峨眉山景区现状 | 第21-23页 |
| 3.2 高铁对峨眉山景区旅游供需关系的影响 | 第23-24页 |
| 3.2.1 刺激旅游需求 | 第23页 |
| 3.2.2 增加有效供给 | 第23-24页 |
| 3.3 成绵乐高铁对峨眉山景区市场营销的影响 | 第24-26页 |
| 3.3.1 提升旅游产品和服务 | 第25页 |
| 3.3.2 促进门票价格优惠 | 第25页 |
| 3.3.3 拓宽营销渠道 | 第25-26页 |
| 3.3.4 丰富促销策略 | 第26页 |
| 3.4 高铁对峨眉山景区经济效益的影响 | 第26-28页 |
| 3.4.1 提升峨眉山景区的经济效益 | 第26-27页 |
| 3.4.2 促进就业,改善农民生活水平 | 第27-28页 |
| 3.4.3 为国民经济发展做贡献 | 第28页 |
| 3.5 高铁对峨眉山景区环境的影响 | 第28-30页 |
| 第四章 成绵乐高速铁路对峨眉山景区影响的实证研究 | 第30-43页 |
| 4.1 分析方法 | 第30-32页 |
| 4.1.1 相关性分析 | 第30页 |
| 4.1.2 回归分析 | 第30-31页 |
| 4.1.3 灰色预测模型 | 第31-32页 |
| 4.2 指标体系和数据来源 | 第32-34页 |
| 4.2.1 指标体系 | 第32-34页 |
| 4.2.2 数据来源 | 第34页 |
| 4.3 实证分析 | 第34-41页 |
| 4.3.1 相关性分析 | 第34-36页 |
| 4.3.2 回归分析 | 第36-39页 |
| 4.3.3 灰色预测分析 | 第39-41页 |
| 4.4 实证分析结果 | 第41-43页 |
| 4.4.1 实证分析结果 | 第41-42页 |
| 4.4.2 存在的问题和挑战 | 第42-43页 |
| 第五章 峨眉山景区应对高铁的发展建议 | 第43-47页 |
| 5.1 加强点轴联动,深化区域合作 | 第43页 |
| 5.2 发挥区位优势,优化要素配置 | 第43-44页 |
| 5.3 把握市场定位,加大营销力度 | 第44-45页 |
| 5.4 合理开发利用,提升环境效应 | 第45页 |
| 5.5 统筹整体布局,推进全域发展 | 第45-47页 |
| 第六章 结论与展望 | 第47-49页 |
| 6.1 研究结论 | 第47页 |
| 6.2 不足之处 | 第47-48页 |
| 6.3 研究展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
