| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力汽车简介 | 第11-13页 |
| 1.3 混合动力汽车的关键技术 | 第13-14页 |
| 1.4 国内外混合动力越野车的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.4.1 国外混合动力越野车的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4.2 国内混合动力越野车的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 并联混合动力系统建模 | 第19-32页 |
| 2.1 仿真软件及方法 | 第19-21页 |
| 2.1.1 仿真软件 | 第19-20页 |
| 2.1.2 仿真方法 | 第20-21页 |
| 2.2 混合动力系统建模 | 第21-31页 |
| 2.2.1 驾驶员模型 | 第21页 |
| 2.2.2 发动机模型 | 第21-23页 |
| 2.2.3 电机模型 | 第23-24页 |
| 2.2.4 电池模型 | 第24-27页 |
| 2.2.5 离合器模型 | 第27-28页 |
| 2.2.6 变速器模型 | 第28-29页 |
| 2.2.7 驱动桥模型 | 第29页 |
| 2.2.8 车辆纵向动力学模型 | 第29-30页 |
| 2.2.9 电器附件模型 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 基于规则的逻辑门限控制策略 | 第32-41页 |
| 3.1 控制策略概述 | 第32-33页 |
| 3.2 能量管理策略思想 | 第33-35页 |
| 3.3 控制程序设计 | 第35-38页 |
| 3.3.1 需求转矩计算 | 第35页 |
| 3.3.2 工作模式分析 | 第35-37页 |
| 3.3.3 负荷平衡控制 | 第37-38页 |
| 3.4 基于Simulink/Stateflow控制策略建模 | 第38-40页 |
| 3.4.1 Stateflow与有限状态机 | 第38页 |
| 3.4.2 整车控制器控制策略建模 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 混合动力越野车整车仿真分析 | 第41-47页 |
| 4.1 整车仿真参数及模型 | 第41-42页 |
| 4.2 工况的选择 | 第42-43页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第43-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 试验验证与分析 | 第47-57页 |
| 5.1 整车控制器 | 第47-53页 |
| 5.1.1V模式开发流程 | 第47-48页 |
| 5.1.2 快速原型控制器 | 第48-49页 |
| 5.1.3 控制器结构功能概述 | 第49-51页 |
| 5.1.4 整车网络通讯协议 | 第51-52页 |
| 5.1.5 整车控制器软件 | 第52-53页 |
| 5.2 实车试验 | 第53-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A(攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第65页 |