某减速器NVH性能的分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国内减速器振动与噪声的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国外减速器振动噪声的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 减速器振动噪声产生机理 | 第14-25页 |
| 2.1 振动与噪声的关系 | 第14页 |
| 2.2 减速器振动与噪声的产生机理 | 第14-21页 |
| 2.2.1 减速器齿轮系统振动噪声产生机理 | 第15-21页 |
| 2.3 减速器降噪 | 第21-24页 |
| 2.3.1 减速器齿轮系统降噪措施 | 第21-23页 |
| 2.3.2 减速器壳体的降噪措施 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 减速器壳体模态分析及优化 | 第25-35页 |
| 3.1 引言 | 第25-26页 |
| 3.2 模态分析理论及壳体结构振动的基本方程 | 第26-27页 |
| 3.3 减速器壳体有限元模型的建立 | 第27-30页 |
| 3.3.1 网络划分及材料属性确定 | 第27-28页 |
| 3.3.2 边界条件的确定 | 第28-29页 |
| 3.3.3 有限元网格的划分 | 第29-30页 |
| 3.4 模态分析与优化 | 第30-34页 |
| 3.4.1 模态分析 | 第30-32页 |
| 3.4.2 模态优化 | 第32-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 减速器动态响应 | 第35-46页 |
| 4.1 引言 | 第35-36页 |
| 4.2 动态响应的分析理论 | 第36-40页 |
| 4.2.1 动态响应的分析方法 | 第36-38页 |
| 4.2.2 模态叠加法的应用 | 第38-40页 |
| 4.3 减速器动态响应的求解方法 | 第40页 |
| 4.4 减速器动力学仿真 | 第40-45页 |
| 4.4.1 齿轮传动系统动力学响应的计算方法 | 第40-41页 |
| 4.4.2 齿轮传动系统动力学的响应分析 | 第41-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 齿轮修形优化设计 | 第46-60页 |
| 5.1 齿轮修形概述 | 第46页 |
| 5.2 齿廓修形原理 | 第46-48页 |
| 5.3 齿轮修形原理 | 第48-49页 |
| 5.4 齿向修形方法 | 第49-53页 |
| 5.4.1 齿端修形 | 第49页 |
| 5.4.2 鼓形修形 | 第49-52页 |
| 5.4.3 螺旋角的修形 | 第52-53页 |
| 5.5 修形方案 | 第53-54页 |
| 5.6 接触斑点 | 第54-56页 |
| 5.6.1 接触斑点的基本概念 | 第54页 |
| 5.6.2 接触斑点的分析 | 第54-56页 |
| 5.7 修形结果分析 | 第56-59页 |
| 5.8 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-63页 |
| 全文总结 | 第60-61页 |
| 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
