| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 地铁振动的振源研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 振动传播特性的研究 | 第15-16页 |
| 1.2.3 地铁振动对附近建筑影响的研究 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目的与内容 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 1.5 创新性 | 第20-21页 |
| 第2章 列车动荷载的获取 | 第21-37页 |
| 2.1 车辆-轨道耦合动力学简介 | 第21-27页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第21-23页 |
| 2.1.2 轨道模型 | 第23-25页 |
| 2.1.3 车轨系统建模的一般原则 | 第25-26页 |
| 2.1.4 轮轨系统激励模型 | 第26-27页 |
| 2.2 建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型 | 第27-34页 |
| 2.2.1 车辆振动方程 | 第27-28页 |
| 2.2.2 轨道系统振动方程 | 第28-31页 |
| 2.2.3 轨道随机不平顺数值模拟 | 第31-32页 |
| 2.2.4 建立轮轨接触力学模型 | 第32-33页 |
| 2.2.5 车辆-轨道耦合动力学的数值求解方法 | 第33-34页 |
| 2.3 获取地铁列车动荷载 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 埋地燃气管道振动响应三维有限元数值模拟 | 第37-52页 |
| 3.1 地铁振动数值模拟法 | 第37-41页 |
| 3.1.1 模型基本假设 | 第37页 |
| 3.1.2 有限元动力学分析原理 | 第37-38页 |
| 3.1.3 确定模型几何尺寸 | 第38页 |
| 3.1.4 确定单元尺寸 | 第38页 |
| 3.1.5 人工边界处理 | 第38-40页 |
| 3.1.6 确定单元阻尼 | 第40页 |
| 3.1.7 确定积分步长 | 第40-41页 |
| 3.2 建立轨道基础-衬砌-周围土层三维有限元模型 | 第41-43页 |
| 3.2.1 地层及隧道参数 | 第41页 |
| 3.2.2 建立三维有限元模型 | 第41-43页 |
| 3.3 计算结果 | 第43-48页 |
| 3.4 不同隧道埋深与不同车速下管道振动加速度对比 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 地铁振动影响下的埋地燃气管道安全判定 | 第52-63页 |
| 4.1 埋地燃气管道安全判据标准 | 第52-53页 |
| 4.2 以地铁振动烈度进行管道安全判定 | 第53-56页 |
| 4.2.1 管道安全评判标准 | 第53-54页 |
| 4.2.2 提取管道速度峰值 | 第54-56页 |
| 4.2.3 埋地燃气管道安全判定 | 第56页 |
| 4.3 以地铁振动引起的管道变形进行管道安全判定 | 第56-61页 |
| 4.3.1 管道安全评判标准 | 第56-58页 |
| 4.3.2 提取管道加速度峰值 | 第58-61页 |
| 4.3.3 埋地燃气管道安全判定 | 第61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63页 |
| 展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |