| 前言 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-9页 |
| ABSTRACT | 第9-13页 |
| 第1章 绪论 | 第18-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-19页 |
| 1.1.1 传统车辆噪声研究方法及其不足 | 第18-19页 |
| 1.1.2 汽车中高频噪声研究方法 | 第19页 |
| 1.2 国外统计能量分析方法的研究现状 | 第19-28页 |
| 1.2.1 统计能量分析建模方法 | 第19-22页 |
| 1.2.2 车内噪声SEA分析与预测 | 第22-23页 |
| 1.2.3 基于SEA方法的汽车声学包装设计 | 第23-25页 |
| 1.2.4 混合FE-SEA方法 | 第25-27页 |
| 1.2.5 能量有限元分析方法 | 第27-28页 |
| 1.3 国内统计能量分析方法的研究现状 | 第28-29页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第29-32页 |
| 第2章 轿车统计能量分析模型的建立 | 第32-42页 |
| 2.1 统计能量分析的基本原理 | 第32-35页 |
| 2.1.1 统计能量分析的基本假设和子系统划分原则 | 第32-33页 |
| 2.1.2 统计能量分析的基本原理 | 第33-35页 |
| 2.2 车内噪声统计能量分析模型的建立 | 第35-38页 |
| 2.3 车外噪声统计能量分析模型的建立 | 第38-42页 |
| 第3章 轿车统计能量分析模型参数的确定 | 第42-74页 |
| 3.1 模态密度 | 第42-50页 |
| 3.1.1 一维梁横向振动的模态密度 | 第42-44页 |
| 3.1.2 二维平板及曲面板的模态密度 | 第44-46页 |
| 3.1.3 声腔的模态密度 | 第46-48页 |
| 3.1.4 复杂结构子系统的模态密度 | 第48-50页 |
| 3.2 内损耗因子 | 第50-59页 |
| 3.2.1 结构内损耗因子 | 第51-53页 |
| 3.2.2 声腔的内损耗因子 | 第53-55页 |
| 3.2.3 复杂结构子系统的内损耗因子 | 第55-57页 |
| 3.2.4 车外声腔的内损耗因子 | 第57-59页 |
| 3.3 耦合损耗因子 | 第59-72页 |
| 3.3.1 结构间点连接耦合损耗因子 | 第59-60页 |
| 3.3.2 线连接耦合损耗因子的计算 | 第60-68页 |
| 3.3.3 结构与声腔间的耦合损耗因子 | 第68-69页 |
| 3.3.4 声腔间的耦合损耗因子 | 第69-71页 |
| 3.3.5 车外噪声SEA模型的耦合损耗因子 | 第71-72页 |
| 3.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第4章 统计能量分析模型激励的确定 | 第74-90页 |
| 4.1 发动机舱声辐射激励测量 | 第74-77页 |
| 4.2 动力总成悬置振动及路面激励 | 第77-81页 |
| 4.3 车外风激励 | 第81-88页 |
| 4.3.1 轿车CFD模型的建立 | 第82-85页 |
| 4.3.2 数值模拟结果及分析 | 第85-88页 |
| 4.4 本章小结 | 第88-90页 |
| 第5章 车内噪声统计能量分析与预测 | 第90-112页 |
| 5.1 车内声学包装吸隔声性能测试 | 第90-92页 |
| 5.2 车内噪声预测 | 第92-94页 |
| 5.3 模态密度对车内噪声预测精度的影响 | 第94-101页 |
| 5.3.1 基于有限元方法的模态密度计算 | 第94-98页 |
| 5.3.2 车内噪声预测结果的对比分析 | 第98-100页 |
| 5.3.3 不同模态密度计算方法对车内噪声预测精度的影响分析 | 第100-101页 |
| 5.4 汽车NVH正向设计中的车内噪声预测 | 第101-110页 |
| 5.4.1 发动机舱声辐射激励的确定 | 第102-106页 |
| 5.4.2 动力总成悬置振动激励的预测 | 第106-108页 |
| 5.4.3 路面不平度对车身激励的预测 | 第108-109页 |
| 5.4.4 车内噪声预测 | 第109-110页 |
| 5.5 本章小结 | 第110-112页 |
| 第6章 轿车车外噪声预测与分析 | 第112-128页 |
| 6.1 车外噪声预测与试验验证 | 第112-119页 |
| 6.1.1 车外噪声预测 | 第112-115页 |
| 6.1.2 车外噪声验证试验 | 第115-116页 |
| 6.1.3 车外噪声预测精度的影响分析 | 第116-119页 |
| 6.2 基于半无限流体的车外噪声SEA建模与预测 | 第119-122页 |
| 6.2.1 半无限流体 | 第119-120页 |
| 6.2.2 车外噪声预测模型的建立 | 第120-121页 |
| 6.2.3 车外噪声预测及试验验证 | 第121-122页 |
| 6.3 汽车NVH正向设计中的车外噪声预测方法 | 第122-125页 |
| 6.4 本章小结 | 第125-128页 |
| 第7章 轿车声学包装优化与车内外噪声控制 | 第128-148页 |
| 7.1 常用吸隔声材料性能测试 | 第128-131页 |
| 7.2 车内噪声贡献度分析 | 第131-132页 |
| 7.3 基于灰色关联分析方法的车内声学包装优化 | 第132-144页 |
| 7.3.1 多层材料吸隔声原理 | 第132-134页 |
| 7.3.2 灰色关联分析的基本原理 | 第134-136页 |
| 7.3.3 声学包装的多目标试验优化设计 | 第136-138页 |
| 7.3.4 优化试验结果分析 | 第138-144页 |
| 7.4 车外噪声控制 | 第144-145页 |
| 7.5 本章小结 | 第145-148页 |
| 第8章 基于混合FE-SEA方法的车内中频噪声建模与预测 | 第148-180页 |
| 8.1 混合FE-SEA的基本理论 | 第148-158页 |
| 8.1.1 运动方程 | 第148-151页 |
| 8.1.2 整体运动方程的解 | 第151-154页 |
| 8.1.3 局部运动方程的解 | 第154-155页 |
| 8.1.4 混合连接子系统的相互关系 | 第155-158页 |
| 8.2 车身子系统混合FE-SEA模型的建立 | 第158-164页 |
| 8.2.1 数值仿真 | 第158-161页 |
| 8.2.2 车身子系统FE-SEA建模及试验验证 | 第161-164页 |
| 8.3 轿车混合FE-SEA简化模型的建立与车内噪声预测 | 第164-173页 |
| 8.3.1 轿车混合FE-SEA简化模型的建立 | 第164-165页 |
| 8.3.2 混合FE-SEA简化模型参数的计算 | 第165-167页 |
| 8.3.3 轿车混合FE-SEA简化模型激励的确定 | 第167-171页 |
| 8.3.4 基于混合FE-SEA简化模型的车内噪声预测 | 第171-173页 |
| 8.4 轿车混合FE-SEA精确模型的建立及车内噪声预测 | 第173-178页 |
| 8.4.1 轿车混合FE-SEA精确模型的建立 | 第173-175页 |
| 8.4.2 轿车混合FE-SEA精确模型参数的确定 | 第175-176页 |
| 8.4.3 基于混合FE-SEA精确模型的车内噪声预测 | 第176-178页 |
| 8.5 本章小结 | 第178-180页 |
| 第9章 全文总结 | 第180-184页 |
| 9.1 论文主要研究工作及结论 | 第180-182页 |
| 9.2 论文创新点 | 第182-183页 |
| 9.3 今后的研究方向及建议 | 第183-184页 |
| 参考文献 | 第184-200页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第200-206页 |
| 致谢 | 第206页 |
