残损航空器搬移拖车的机液协同仿真与分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 残损航空器搬移拖车研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 结构拓扑优化分析研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文采用的研究方法 | 第15-19页 |
| 1.3.1 虚拟样机仿真技术 | 第15-16页 |
| 1.3.2 多学科协同仿真技术 | 第16-17页 |
| 1.3.3 拓扑优化技术 | 第17-19页 |
| 1.4 课题来源和论文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第19页 |
| 1.4.2 论文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 残损航空器搬移拖车机液协同仿真的实现 | 第21-34页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 搬移拖车主要结构 | 第21-24页 |
| 2.2.1 搬移拖车的基本结构 | 第21-22页 |
| 2.2.2 悬架机械系统ADAMS建模 | 第22-24页 |
| 2.3 液压系统仿真设置 | 第24-27页 |
| 2.3.1 主要液压仿真软件 | 第24-25页 |
| 2.3.2 基于AMESim的液压系统仿真 | 第25-27页 |
| 2.4 机液协同仿真模型的建立 | 第27-33页 |
| 2.4.1 协同仿真的实现 | 第27页 |
| 2.4.2 协同仿真的具体过程 | 第27-30页 |
| 2.4.3 动力学仿真结果分析 | 第30-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于导重法的拓扑优化理论 | 第34-43页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 导重法理论 | 第34-38页 |
| 3.2.1 结构质量约束下求材料最优性能 | 第35-37页 |
| 3.2.2 材料性能约束下求结构最小质量 | 第37-38页 |
| 3.3 导重法的密度插值模型 | 第38-42页 |
| 3.3.1 基于SIMP的密度函数插值模型 | 第38-39页 |
| 3.3.2 基于RAMP的密度函数插值模型 | 第39-40页 |
| 3.3.3 本文采用的密度函数插值模型 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 搬移拖车悬臂的拓扑优化分析 | 第43-54页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 最小质量问题 | 第43-48页 |
| 4.2.1 优化问题模型求解 | 第43-46页 |
| 4.2.2 简支梁算例 | 第46-48页 |
| 4.3 悬架大臂的拓扑优化 | 第48-53页 |
| 4.3.1 悬架大臂的初始模型 | 第48-50页 |
| 4.3.2 悬臂拓扑优化结果分析 | 第50-51页 |
| 4.3.3 悬臂优化前后有限元分析结果对比 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 悬臂优化前后对拖车振动性能的影响 | 第54-62页 |
| 5.1 前言 | 第54页 |
| 5.2 搬移拖车悬臂的模态分析 | 第54-56页 |
| 5.2.1 模态计算 | 第54-56页 |
| 5.2.2 悬臂优化前后动态特性对比 | 第56页 |
| 5.3 搬移拖车动态仿真建模 | 第56-59页 |
| 5.3.1 脉冲路面的建立 | 第57-58页 |
| 5.3.2 悬臂优化后的拖车模型创建 | 第58-59页 |
| 5.4 搬移拖车振动特性仿真与分析 | 第59-61页 |
| 5.4.1 仿真设置 | 第59页 |
| 5.4.2 仿真分析与平顺性评价 | 第59-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |
