| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第8页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第8-9页 |
| 1.1.3 课题研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 故障分析技术国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 故障分析技术的国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.2 故障分析技术的发展趋势 | 第15-16页 |
| 1.3 课题研究的主要研究内容 | 第16-19页 |
| 1.3.1 课题研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文的组织结构 | 第17-19页 |
| 2 柴油机故障分析框架构建 | 第19-29页 |
| 2.1 柴油机基本原理与故障特性 | 第19-22页 |
| 2.1.1 柴油机的基本原理与构成 | 第19-21页 |
| 2.1.2 柴油机故障特性 | 第21-22页 |
| 2.2 柴油机故障整体分析流程及框架 | 第22-28页 |
| 2.2.1 柴油机故障整体分析框架 | 第22-24页 |
| 2.2.2 16V240ZJD型柴油机关键部件 | 第24-26页 |
| 2.2.3 16V240ZJD型柴油机设计,制造流程 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 柴油机故障模式及影响性分析(FMEA)技术研究 | 第29-42页 |
| 3.1 故障模式及影响性分析的基本原理和实施要素 | 第29-31页 |
| 3.2 柴油机全寿命周期的FMEA | 第31-34页 |
| 3.2.1 柴油机全寿命周期内不同类型的FMEA | 第31-33页 |
| 3.2.2 FMEA各分析层次之间的关系 | 第33-34页 |
| 3.3 FMEA的评价准则 | 第34-37页 |
| 3.3.1 风险优先数 | 第34-35页 |
| 3.3.2 评价准则 | 第35-37页 |
| 3.4 故障模式及影响性分析的不足和缺点 | 第37页 |
| 3.5 柴油机的故障模式分析的实例 | 第37-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 基于模糊多属性决策的柴油机故障评价 | 第42-54页 |
| 4.1 三角模糊数层次划分 | 第42-44页 |
| 4.1.1 三角模糊数定义和性质 | 第42-43页 |
| 4.1.2 基于三角模糊数的故障层次等级划分 | 第43-44页 |
| 4.2 多属性决策 | 第44-48页 |
| 4.2.1 多属性决策概述 | 第45页 |
| 4.2.2 TOPSIS决策方法及实施流程 | 第45-48页 |
| 4.3 基于模糊多属性决策故障评价方法 | 第48-53页 |
| 4.3.1 基于模糊多属性决策故障评价的模型 | 第48-50页 |
| 4.3.2 基于模糊决策故障评价的实施步骤与方法 | 第50-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 基于模糊决策柴油机凸轮轴故障评价实例分析 | 第54-58页 |
| 5.1 柴油机凸轮轴模糊多属性决策评价的实施流程 | 第54-55页 |
| 5.2 柴油机凸轮轴故障评价 | 第55-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |