| 目录 | 第2-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1. 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 论文背景 | 第7-11页 |
| 1.1.1 中国汽车行业和汽车用钢供应链发展概况 | 第7-10页 |
| 1.1.2 百营集团概况 | 第10-11页 |
| 1.2 本文研究的问题和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究的问题 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第12页 |
| 1.3 研究的方法和思路 | 第12-14页 |
| 2. 百营集团战略和战略重点分析 | 第14-28页 |
| 2.1 百营集团战略 | 第14-18页 |
| 2.1.1 目标市场 | 第14-15页 |
| 2.1.2 竞争手段 | 第15页 |
| 2.1.3 竞争优势 | 第15-17页 |
| 2.1.4 实施阶段 | 第17页 |
| 2.1.5 盈利模式 | 第17-18页 |
| 2.2 百营集团战略重点分析 | 第18-28页 |
| 2.2.1 主要经营环境分析 | 第18页 |
| 2.2.2 汽车企业用钢需求分析 | 第18-19页 |
| 2.2.3 中外汽车用钢终端服务模式分析 | 第19-28页 |
| 3. 百营集团汽车用钢终端服务模式的构成和特点 | 第28-39页 |
| 3.1 百营汽车用钢终端服务模式简介 | 第28-29页 |
| 3.2 百营集团汽车用钢终端服务模式的构成 | 第29-35页 |
| 3.2.1 管理方针 | 第29页 |
| 3.2.2 管理目标 | 第29-30页 |
| 3.2.3 组织架构 | 第30-31页 |
| 3.2.4 运作流程和主要绩效指标 | 第31-35页 |
| 3.3 百营集团汽车用钢终端服务模式的特点——与宝钢比较 | 第35-39页 |
| 3.3.1 需求响应 | 第35-36页 |
| 3.3.2 资源保障 | 第36页 |
| 3.3.3 异议处理 | 第36页 |
| 3.3.4 个性化服务能力 | 第36-37页 |
| 3.3.5 订单交货周期 | 第37页 |
| 3.3.6 加工剪切保障 | 第37-38页 |
| 3.3.7 结算 | 第38-39页 |
| 4. 百营集团汽车用钢终端服务模式的实施 | 第39-52页 |
| 4.1 终端加工服务中心网络布点 | 第40-42页 |
| 4.2 大客户管理和绿色通道 | 第42页 |
| 4.3 汽车用钢产品组合 | 第42-43页 |
| 4.4 信息系统配置和更新 | 第43-47页 |
| 4.4.1 进销存系统的改造与升级 | 第44-45页 |
| 4.4.2 新的CRM(客户关系管理系统)引入 | 第45-46页 |
| 4.4.3 人力资源管理系统的引入 | 第46-47页 |
| 4.5 综合人力资源管理 | 第47-52页 |
| 4.5.1 企业文化和管理制度 | 第47-49页 |
| 4.5.2 强化服务理念和服务技能的培训 | 第49-50页 |
| 4.5.3 人力资源的储备与培育 | 第50-52页 |
| 5. 百营集团战略控制 | 第52-54页 |
| 5.1 民营企业的战略控制更重要 | 第52页 |
| 5.2 百营风险管控 | 第52-54页 |
| 6. 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |