面向C919的装载配平模型分析及系统开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 装载配平基本原理 | 第13-29页 |
| 2.1 概述 | 第13页 |
| 2.2 飞机重心与平衡概述 | 第13-20页 |
| 2.3 飞机重心的确定 | 第20-21页 |
| 2.3.1 飞机重心的介绍 | 第20-21页 |
| 2.3.2 飞机重心位置的计算 | 第21页 |
| 2.4 最大业载的计算 | 第21-26页 |
| 2.4.1 影响最大业载的主要因素 | 第22-26页 |
| 2.4.2 计算最大业务载量的方法 | 第26页 |
| 2.5 指数的计算及对无油重心的限制 | 第26-29页 |
| 2.5.1 旅客及货物的指数 | 第26-27页 |
| 2.5.2 燃油指数 | 第27-28页 |
| 2.5.3 对无油重心的限制 | 第28-29页 |
| 第三章 装载配平优化模型 | 第29-45页 |
| 3.1 优化算法 | 第29-33页 |
| 3.1.1 蚁群算法 | 第29-30页 |
| 3.1.2 蚁群算法的生物学基础 | 第30-31页 |
| 3.1.3 蚁群算法描述 | 第31页 |
| 3.1.4 蚁群算法基本原理 | 第31-33页 |
| 3.1.5 蚁群算法优缺点 | 第33页 |
| 3.2 装载配平模型的建立 | 第33-37页 |
| 3.2.1 货舱配载优化模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 客舱配载优化模型 | 第35-36页 |
| 3.2.3 整体配载优化模型 | 第36-37页 |
| 3.3 装载配平模型的求解 | 第37-45页 |
| 3.3.1 优化模型求解流程 | 第37-39页 |
| 3.3.2 优化模型求解算例 | 第39-45页 |
| 第四章 飞机配载系统的设计与开发 | 第45-89页 |
| 4.1 配载系统的软件设计 | 第45-49页 |
| 4.1.1 基本要求 | 第45-46页 |
| 4.1.2 面向对象的程序设计 | 第46-48页 |
| 4.1.3 面向对象程序设计的优点 | 第48-49页 |
| 4.2 装载配平应用软件实现 | 第49-72页 |
| 4.2.1 算法实现程序中的主要对象模型 | 第49-50页 |
| 4.2.2 软件数据说明 | 第50-52页 |
| 4.2.3 软件整体框架及内容设计流程 | 第52-72页 |
| 4.3 C919装载配平计算的基本数据 | 第72-82页 |
| 4.4 C919装载配平软件 | 第82-87页 |
| 4.4.1 装载配平软件的功能模块及其逻辑关系 | 第82-84页 |
| 4.4.2 软件功能和特点 | 第84-85页 |
| 4.4.3 配平软件使用说明 | 第85-87页 |
| 4.5 软件优势分析 | 第87-89页 |
| 第五章 总结与展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
