基于管型空域航路规划方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.3 课题国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本论文主要的研究内容和意义 | 第13-14页 |
| 第二章 管型航路及可插间隔理论概述 | 第14-20页 |
| 2.1 管型航路概述 | 第14-16页 |
| 2.1.1 管型航路基本概念 | 第14-15页 |
| 2.1.2 管型航路系统简介 | 第15-16页 |
| 2.2 可插间隔理论 | 第16-20页 |
| 2.2.1 可插间隔理论模型 | 第16-17页 |
| 2.2.2 可插间隔参数的估计方法 | 第17-20页 |
| 第三章 常用间隔分布模型 | 第20-27页 |
| 3.1 负指数分布模型 | 第20页 |
| 3.2 移位的负指数分布模型 | 第20-21页 |
| 3.3 爱尔朗（Erlang）分布模型 | 第21-22页 |
| 3.4 韦布尔分布模型 | 第22-23页 |
| 3.5 M3分布模型 | 第23页 |
| 3.6 其他间隔分布模型 | 第23-27页 |
| 3.6.1 基于强制交通流基础上的分布模型 | 第24-25页 |
| 3.6.2 基于驾驶人和车辆特性的分布模型 | 第25-27页 |
| 第四章 单通道管型航路混合间隔分布模型 | 第27-37页 |
| 4.1 概述 | 第27页 |
| 4.2 混合间隔分布模型 | 第27-29页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第28页 |
| 4.2.2 模型建立 | 第28-29页 |
| 4.3 参数估算方法 | 第29-31页 |
| 4.4 实例分析 | 第31-35页 |
| 4.4.1 模型验证 | 第33-35页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第35页 |
| 4.5 应用模型计算匝口通行能力 | 第35-36页 |
| 4.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 管型航路进出口位置设计 | 第37-48页 |
| 5.1 管型航路的加入策略 | 第37-38页 |
| 5.1.1 加入策略分析 | 第37页 |
| 5.1.2 两种加入策略的优缺点分析 | 第37页 |
| 5.1.3 指定出入口节点加入策略 | 第37-38页 |
| 5.2 进出口位置成本模型 | 第38-44页 |
| 5.2.1 航班延误损失 | 第38-39页 |
| 5.2.2 进出口位置设定 | 第39-43页 |
| 5.2.3 航线距离成本 | 第43-44页 |
| 5.3 实例分析 | 第44-47页 |
| 5.3.1 航空公司的延误成本计算 | 第44-45页 |
| 5.3.2 航班量大小统计 | 第45页 |
| 5.3.3 进出口位置 | 第45-46页 |
| 5.3.4 进出口位置经济性验证 | 第46-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第六章 结论和展望 | 第48-50页 |
| 6.1 结论 | 第48页 |
| 6.2 展望 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 作者简介 | 第54页 |
