县域校车安全一核多元治理模式研究--以D县为例
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-20页 |
| 1.1 问题提出 | 第7-8页 |
| 1.2 校车安全治理国内外相关研究综述 | 第8-13页 |
| 1.2.1 国外校车安全治理相关研究 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内校车安全治理相关研究 | 第10-13页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第13页 |
| 1.3 理论工具 | 第13-16页 |
| 1.4 核心概念界定 | 第16-18页 |
| 1.5 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.6 论文结构和创新点 | 第19-20页 |
| 1.6.1 论文结构 | 第19页 |
| 1.6.2 创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 县域校车安全一核多元治理模式的必要性分析 | 第20-24页 |
| 2.1 县域校车安全多元共治理的必要性分析 | 第20-21页 |
| 2.1.1 县域校车安全治理的政府失灵 | 第20页 |
| 2.1.2 县域校车安全治理的市场失灵 | 第20-21页 |
| 2.2 县域校车安全治理政府为核的必要性分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 多元主体目标冲突 | 第21-22页 |
| 2.2.2 权责边界模糊导致问责困境 | 第22-23页 |
| 2.2.3 公众参与积极性不高 | 第23-24页 |
| 第3章 D县校车安全治理模式 | 第24-36页 |
| 3.1 研究样本及调研简介 | 第24-27页 |
| 3.1.1 D县简介 | 第24页 |
| 3.1.2 调研简介 | 第24-25页 |
| 3.1.3 调查问卷分析 | 第25-27页 |
| 3.2 D县校车治理模式简介 | 第27-34页 |
| 3.2.1 D县校车治理模式的生成动因 | 第27-28页 |
| 3.2.2 D县校车治理模式的生成过程 | 第28-31页 |
| 3.2.3 D县校车安全治理模式具体运营 | 第31-34页 |
| 3.3 D县校车治理模式经验启示及不足 | 第34-36页 |
| 3.3.1 D县校车治理模式的启示 | 第34-35页 |
| 3.3.2 D县校车治理模式的不足 | 第35-36页 |
| 第4章 构建校车安全一核多元治理模式 | 第36-45页 |
| 4.1 县域校车安全一核多元治理模式的实现路径 | 第37-39页 |
| 4.1.1 政府是校车安全治理的主导力量 | 第37-38页 |
| 4.1.2 企业是校车安全治理的能动力量 | 第38页 |
| 4.1.3 学校是校车安全治理的关键依托 | 第38-39页 |
| 4.1.4 公众是校车安全治理的坚实基础 | 第39页 |
| 4.2 县域校车安全一核多元治理模式的运行机制 | 第39-42页 |
| 4.2.1 完善校车安全治理政策标准体系 | 第39-40页 |
| 4.2.2 整合资源明确各主体权责边界 | 第40页 |
| 4.2.3 搭建多元主体沟通互动平台 | 第40-41页 |
| 4.2.4 构建多元主体相互信任的伙伴关系 | 第41页 |
| 4.2.5 培育公共精神鼓励公民参与 | 第41-42页 |
| 4.3 县域校车安全一核多元治理模式的保障机制 | 第42-45页 |
| 4.3.1 建立多元财政保障体系 | 第42-43页 |
| 4.3.2 建立多渠道监督体系 | 第43页 |
| 4.3.3 培育良好的社会氛围 | 第43-45页 |
| 第5章 结语 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 附录A D县校车安全调查问卷 | 第48-51页 |
| 附录B 访谈提纲 | 第51-52页 |
| 附录C 田野调查日志(选摘) | 第52-56页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
