| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文的选题背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 内燃机动力学模型研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 活塞机构动力学算法简介 | 第9-10页 |
| 1.2.2 配气机构动力学模型简介 | 第10-11页 |
| 1.2.3 内燃机构的多体动力学模型 | 第11页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 柴油机两大机构传统动力学计算方式 | 第13-31页 |
| 2.1 活塞连杆组的动力学表达方式 | 第13-19页 |
| 2.1.1 活塞运动规律计算 | 第13-16页 |
| 2.1.2 活塞机构受力计算 | 第16-19页 |
| 2.2 配气机构动力学表达方式 | 第19-30页 |
| 2.2.1 单质量模型 | 第19-24页 |
| 2.2.2 多质量模型 | 第24-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 柴油机两大机构模型创建及运动学仿真分析 | 第31-48页 |
| 3.1 多体动力学及ADAMS软件 | 第31-32页 |
| 3.1.1 多体动力学简介 | 第31页 |
| 3.1.2 ADAMS软件 | 第31-32页 |
| 3.2 单气缸柴油机两大机构机力学模型创建 | 第32-37页 |
| 3.2.1 三维模型的创建 | 第32-34页 |
| 3.2.2 动力学模型的创建 | 第34-37页 |
| 3.3 气缸主要部件动力学分析 | 第37-42页 |
| 3.3.1 活塞的运动规律分析 | 第37-39页 |
| 3.3.2 连杆的运动规律分析 | 第39-42页 |
| 3.4 配气机构主要部件的动力学分析 | 第42-46页 |
| 3.4.1 进、排气气门的运动学分析 | 第42-44页 |
| 3.4.2 凸轮与挺柱之间的接触力及应力 | 第44-45页 |
| 3.4.3 摇臂与气门之间接触力 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 柴油机两大机构主要部件弹性力学分析 | 第48-57页 |
| 4.1 有限元法及ANSYS软件 | 第48-50页 |
| 4.1.1 有限元法简介及其发展 | 第48-49页 |
| 4.1.2 ANSYS软件简介、操作主要步骤和Workbench的介绍 | 第49-50页 |
| 4.2 活塞机构弹力学分析 | 第50-53页 |
| 4.2.1 活塞的应力应变分析 | 第50-52页 |
| 4.2.2 连杆工作状态应力应变分析 | 第52-53页 |
| 4.3 配气机构主要部件弹性力学（应力应变）分析 | 第53-56页 |
| 4.3.1 摇臂应力应变分析 | 第53-55页 |
| 4.3.2 气门的应力应变分析 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 结论 | 第57-58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第62页 |
| 个人简历 | 第62页 |
| 已发表的论文 | 第62页 |
| 已出版的教材 | 第62页 |