摘要 | 第2-3页 |
Abstract | 第3-4页 |
第一章 绪论 | 第7-16页 |
1.1 研究背景和目的意义 | 第7-9页 |
1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
1.1.2 研究的目的意义 | 第8-9页 |
1.2 桥梁试验模型研究现状 | 第9-10页 |
1.3 斜拉索索力和挠度检测技术发展现状 | 第10-12页 |
1.3.1 斜拉索索力检测技术的发展现状 | 第10-11页 |
1.3.2 桥梁挠度检测技术的发展现状 | 第11-12页 |
1.4 斜拉索损伤识别发展现状 | 第12-13页 |
1.5 论文研究内容 | 第13-16页 |
第二章 斜拉桥试验模型设计及其有限元模型建立 | 第16-41页 |
2.1 引言 | 第16页 |
2.2 相似理论 | 第16-19页 |
2.2.1 静力相似关系 | 第17-18页 |
2.2.2 动力相似关系 | 第18-19页 |
2.3 虚拟斜拉桥设计和计算 | 第19-27页 |
2.3.1 已建斜拉桥及斜拉桥相关资料 | 第19-21页 |
2.3.2 虚拟斜拉桥的确定 | 第21-23页 |
2.3.3 虚拟斜拉桥数值分析 | 第23-27页 |
2.4 理想试验模型的设计和计算 | 第27-31页 |
2.4.1 理想试验模型的确定 | 第27-29页 |
2.4.2 理想试验模型数值分析 | 第29-31页 |
2.5 试验模型的设计和计算 | 第31-38页 |
2.5.1 试验模型数值分析 | 第36-38页 |
2.6 车辆模型设计 | 第38-40页 |
2.7 本章小结 | 第40-41页 |
第三章 无损状态时列车荷载作用下梁体挠度与索力变化规律 | 第41-64页 |
3.1 车辆荷载加载方式 | 第41-42页 |
3.2 车过桥时梁体挠度与索力变化 | 第42-62页 |
3.2.1 单机上行过桥 | 第42-51页 |
3.2.2 单机上下行(反向同时)过桥 | 第51-55页 |
3.2.3 单机上下行(同向同时)过桥 | 第55-60页 |
3.2.4 不同车辆荷载作用在尖点处时对应主梁节点挠度变化 | 第60-62页 |
3.3 本章小结 | 第62-64页 |
第四章 无车过桥斜拉索损伤对索力及梁体挠度的影响 | 第64-95页 |
4.1 引言 | 第64页 |
4.2 单根斜拉索损伤规律研究 | 第64-87页 |
4.2.1 单索损伤 11.1%对索力与挠度的影响(工况一) | 第65-70页 |
4.2.2 单索损伤 33.3%对索力与挠度的影响(工况二) | 第70-75页 |
4.2.3 单索损伤 55.6%对索力与挠度的影响(工况三) | 第75-80页 |
4.2.4 单索损伤 77.8%对索力与挠度的影响(工况四) | 第80-85页 |
4.2.5 不同损伤程度时拉索与主梁锚固点处的挠度变化 | 第85-87页 |
4.3 两根斜拉索同时损伤时对梁体挠度的影向 | 第87-93页 |
4.4 本章小结 | 第93-95页 |
第五章 车过桥斜拉索损伤对索力及梁体挠度的影向 | 第95-139页 |
5.1 引言 | 第95页 |
5.2 单索损伤上行车过桥时梁体挠度与索力变化 | 第95-126页 |
5.2.1 S5’索损伤单机上行过桥 | 第95-100页 |
5.2.2 S3’索损伤单机上行过桥 | 第100-105页 |
5.2.3 S1’索损伤单机上行过车 | 第105-110页 |
5.2.4 S1索损伤单机上行过车 | 第110-114页 |
5.2.5 S3索损伤单机上行过车 | 第114-119页 |
5.2.6 S5索损伤单机上游过车 | 第119-124页 |
5.2.7 拉索相同损伤程度时不同位置索与主梁锚固点的挠度变化 | 第124-126页 |
5.3 单索损伤上下行反向同时有车过桥时梁体挠度与索力变化 | 第126-131页 |
5.4 单索损伤上下行同向同时车过桥时梁体挠度与索力变化 | 第131-136页 |
5.5 不同车辆荷载作用在各尖点时该尖点对应锚固点挠度变化 | 第136-138页 |
5.6 本章小结 | 第138-139页 |
第六章 结论与展望 | 第139-141页 |
6.1 结论 | 第139-140页 |
6.2 展望 | 第140-141页 |
参考文献 | 第141-144页 |
致谢 | 第144-145页 |
附录 | 第145-169页 |
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第169页 |