| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的研究内容及拟解决的问题 | 第13-15页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 拟采取的研究方案 | 第14页 |
| 1.3.3 拟解决的问题 | 第14-15页 |
| 第2章 轨道不平顺 | 第15-27页 |
| 2.1 轨道不平顺概述 | 第15-19页 |
| 2.1.1 不平顺原因及影响 | 第15页 |
| 2.1.2 轨道不平顺分类 | 第15-18页 |
| 2.1.3 SIMPACK Wheel/Rail模块不平顺类型 | 第18页 |
| 2.1.4 轨道不平顺特征 | 第18-19页 |
| 2.2 轨道功率谱概述 | 第19-22页 |
| 2.2.1 功率谱密度函数 | 第19-21页 |
| 2.2.2 轨道不平顺功率谱图 | 第21-22页 |
| 2.2.3 轨道谱国内外的应用 | 第22页 |
| 2.3 轨道不平顺时域频域转换 | 第22-26页 |
| 2.3.1 时域转换为频域 | 第22-25页 |
| 2.3.2 频域转换为时域 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 轨道不平顺的时域和频域特性 | 第27-41页 |
| 3.1 Line-NAM531A轨道不平顺时域分析 | 第27-32页 |
| 3.1.1 轨道不平顺时域谱 | 第27-28页 |
| 3.1.2 轨道不平顺时域统计特征值 | 第28-32页 |
| 3.2 Line-NAM531A的功率谱分析 | 第32-37页 |
| 3.2.1 轨道不平顺功率谱图 | 第32-33页 |
| 3.2.2 轨道不平顺功率谱分析 | 第33-37页 |
| 3.3 不同频域特征的不平顺时域谱比较 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 车辆模型与动力学性能评价标准 | 第41-45页 |
| 4.1 机车车辆动力学模型 | 第41-42页 |
| 4.2 机车车辆动力学性能评价标准 | 第42-45页 |
| 4.2.1 稳定性评价指标 | 第42-43页 |
| 4.2.2 平稳性评价指标 | 第43-45页 |
| 第5章 动力学性能计算 | 第45-64页 |
| 5.1 稳定性计算 | 第45-46页 |
| 5.2 Line-NAM531A平稳性计算 | 第46-50页 |
| 5.2.1 垂向平稳性 | 第46-48页 |
| 5.2.2 横向平稳性 | 第48-50页 |
| 5.3 德国高干扰谱平稳性计算 | 第50-63页 |
| 5.3.1 垂向平稳性 | 第50-56页 |
| 5.3.2 横向平稳性 | 第56-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70-71页 |
| 附录1 | 第71-78页 |
| 附录2 | 第78-84页 |