| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 地铁车站施工研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 车站暗挖施工对构筑物变形影响研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 车站暗挖加固措施研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究方法与目的 | 第17页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 苹果园车站施工方法优选 | 第19-31页 |
| 2.1 工程概况 | 第19-23页 |
| 2.1.1 下穿既有车站情况概述 | 第19-21页 |
| 2.1.2 工程地质 | 第21-22页 |
| 2.1.3 下穿既有车站施工难点 | 第22-23页 |
| 2.2 地铁车站施工方法优选 | 第23-27页 |
| 2.2.1 地铁车站施工方法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 浅埋暗挖法优缺点 | 第24-25页 |
| 2.2.3 地铁车站施工方法优选 | 第25-27页 |
| 2.3 苹果园车站施工方法优选 | 第27-31页 |
| 2.3.1 CRD施工优缺点及适用范围 | 第27页 |
| 2.3.2 中洞法施工优缺点及适用范围 | 第27-28页 |
| 2.3.3 双侧壁导坑施工优缺点及适用范围 | 第28页 |
| 2.3.4 洞桩法(PBA法)施工优缺点及适用范围 | 第28-29页 |
| 2.3.5 暗挖地铁车站施工方法优选 | 第29-31页 |
| 第三章 苹果园车站施工有限元模拟 | 第31-49页 |
| 3.1 有限元法基本原理 | 第31-33页 |
| 3.2 MIDAS-GTS有限元软件简介 | 第33-34页 |
| 3.2.1 MIDAS-GTS分析流程 | 第33-34页 |
| 3.3 苹果园车站施工模拟 | 第34-38页 |
| 3.3.1 模型假定与简化 | 第34-35页 |
| 3.3.2 土层与支护参数确定 | 第35-36页 |
| 3.3.3 支护系统处理 | 第36页 |
| 3.3.4 模型尺寸与边界条件 | 第36-38页 |
| 3.4 苹果园车站开挖主要影响因素分析 | 第38-40页 |
| 3.5 导洞开挖方案确定 | 第40-48页 |
| 3.5.1 导洞开挖模拟方案 | 第40-41页 |
| 3.5.2 方案A、B结构位移模拟 | 第41-46页 |
| 3.5.3 方案A、B结构应力模拟 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 苹果园车站导洞开挖顺序选择 | 第49-76页 |
| 4.1 导洞开挖顺序确定 | 第49-61页 |
| 4.1.1 导洞开挖顺序模拟方案 | 第49-50页 |
| 4.1.2 方案 1、2 结构位移模拟 | 第50-56页 |
| 4.1.3 方案 1、2 结构应力模拟 | 第56-61页 |
| 4.2 导洞开挖错距确定 | 第61-70页 |
| 4.2.1 方案(1)、(2)、(3)结构位移模拟 | 第61-67页 |
| 4.2.2 方案(1)、(2)、(3)结构应力模拟 | 第67-70页 |
| 4.3 支护与加固的模拟 | 第70-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 苹果园车站关键施工技术与监测 | 第76-87页 |
| 5.1 关键施工技术 | 第76-81页 |
| 5.1.1 超前加固方案 | 第76-78页 |
| 5.1.2 导洞开挖方案 | 第78-79页 |
| 5.1.3 水平袖阀注浆抬升 | 第79-81页 |
| 5.2 实时监控量测 | 第81-86页 |
| 5.2.1 监测方案 | 第81-82页 |
| 5.2.2 监控对象与控制要求 | 第82页 |
| 5.2.3 监控量测数据分析 | 第82-86页 |
| 5.3 本章小结 | 第86-87页 |
| 第六章 结论与展望 | 第87-90页 |
| 6.1 结论 | 第87-88页 |
| 6.2 展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的论文 | 第94页 |
