| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及其意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 地铁列车火灾及其损失 | 第9-11页 |
| 1.1.2 运行地铁列车火灾的研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外地铁火灾研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究内容与研究方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文的研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文的研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 地铁火灾特点及其物理模型 | 第15-22页 |
| 2.1 地铁火灾发生的原因及特殊性 | 第15-18页 |
| 2.1.1 地铁火灾起火的因素 | 第15-16页 |
| 2.1.2 地铁火灾的特殊性 | 第16-18页 |
| 2.2 地铁列车中的可燃物分析 | 第18-19页 |
| 2.3 地铁火灾中的烟气 | 第19-20页 |
| 2.3.1 烟气的产与危害生 | 第19页 |
| 2.3.2 车厢内火灾烟气流动特点 | 第19-20页 |
| 2.4 流体的性质及分类 | 第20页 |
| 2.4.1 流体的物理性质 | 第20页 |
| 2.4.2 流体的分类 | 第20页 |
| 2.5 计算流体力学基本控制方程 | 第20-21页 |
| 2.6 湍流模型 | 第21-22页 |
| 第3章 地铁列车几何模型及边界条件 | 第22-28页 |
| 3.1 深圳地铁 | 第22-26页 |
| 3.1.1 深圳地铁公司概况 | 第22页 |
| 3.1.2 深圳地铁的未来的发展 | 第22页 |
| 3.1.3 深圳地铁列车模型 | 第22-24页 |
| 3.1.4 深圳地铁隧道模型 | 第24-25页 |
| 3.1.5 地铁列车物理几何模型及参数 | 第25-26页 |
| 3.2 火灾工况及边界条件 | 第26-28页 |
| 第4章 列车排烟的仿真研究 | 第28-63页 |
| 4.1 确定列车车门开度大小 | 第28-33页 |
| 4.1.1 计算头部直径 | 第28页 |
| 4.1.2 婴儿身体受到的压力 | 第28-33页 |
| 4.2 确定列车开门方案 | 第33-50页 |
| 4.2.1 确定列车车厢内气体总量Q | 第33页 |
| 4.2.2 确定车厢气体瞬时流出量 | 第33-50页 |
| 4.3 列车开门排烟情况 | 第50-58页 |
| 4.3.1 列车速度 30km/h时车门处气流速度 | 第50-51页 |
| 4.3.2 列车速度 45km/h时车门处气流速度 | 第51-54页 |
| 4.3.3 列车速度 60km/h时车门处气流速度 | 第54-56页 |
| 4.3.4 列车速度 80km/h时车门处气流速度 | 第56-58页 |
| 4.4 列车排烟模式下车厢内外压强 | 第58-63页 |
| 第5章 计算结果与实验分析 | 第63-69页 |
| 5.1 关于车门通风缝隙 | 第63页 |
| 5.2 关于烟雾置换问题 | 第63-68页 |
| 5.2.1 列车排烟时间 | 第64-68页 |
| 5.2.2 车门承受的气动力 | 第68页 |
| 5.2.3 车速确定 | 第68页 |
| 5.3 列车排烟模式下车厢内外压强 | 第68-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
