基于TPA方法的某车型整车路面噪声分析研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 汽车噪声研究的重要性和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.2 汽车噪声的特点 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究动态及发展概况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究动态及发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究动态及发展概况 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究的思路和创新点 | 第12-13页 |
| 2 汽车NVH基础知识综述 | 第13-24页 |
| 2.1 噪声评价指标 | 第13-19页 |
| 2.1.1 声信号的几个基本物理参数 | 第13-16页 |
| 2.1.2 声学方程 | 第16-19页 |
| 2.2 汽车噪声形成机理分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 汽车噪声源概述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 车内振动噪声传递路径 | 第20-21页 |
| 2.2.3 路面影响的动力学模型 | 第21-22页 |
| 2.3 汽车NVH综述 | 第22-24页 |
| 2.3.1 汽车NVH的定义及研究目标 | 第22页 |
| 2.3.2 汽车NVH在新车型设计过程中的应用 | 第22-24页 |
| 3 传递路径分析TPA方法 | 第24-36页 |
| 3.1 传递路径分析方法简介 | 第24-28页 |
| 3.1.1 传统TPA | 第24-25页 |
| 3.1.2 工况TPA | 第25-26页 |
| 3.1.3 快速TPA | 第26页 |
| 3.1.4 多级TPA | 第26-28页 |
| 3.2 传递路径分析方法原理 | 第28页 |
| 3.3 多参考功率互谱简介 | 第28-29页 |
| 3.4 主成分分析法 | 第29-33页 |
| 3.4.1 主成分分析的基本概念 | 第29页 |
| 3.4.2 主成分分析的数学模型 | 第29-32页 |
| 3.4.3 主成分分析的计算步骤 | 第32-33页 |
| 3.4.4 主成分分析在路面噪声方面的应用 | 第33页 |
| 3.5 传递路径分析方法测点及定义 | 第33-36页 |
| 4 路面引起车内振动贡献TPA分析 | 第36-61页 |
| 4.1 试验准备工作 | 第36-39页 |
| 4.1.1 试验样车 | 第36页 |
| 4.1.2 传感器与道路载荷谱概述 | 第36-38页 |
| 4.1.3 LMS Test. Lab软件介绍 | 第38-39页 |
| 4.1.4 路面的种类 | 第39页 |
| 4.2 试验内容 | 第39-42页 |
| 4.2.1 试验方法及设备 | 第40-41页 |
| 4.2.2 试验工况 | 第41-42页 |
| 4.3 路面激励TPA模型构建 | 第42-55页 |
| 4.3.1 TPA模型定义 | 第42-45页 |
| 4.3.2 北京通县试验场试验 | 第45-50页 |
| 4.3.3 模态实验室FRF试验 | 第50-55页 |
| 4.4 载荷谱采集结果 | 第55-57页 |
| 4.5 路面激励TPA分析 | 第57-61页 |
| 4.5.1 匀速工况 | 第57-59页 |
| 4.5.2 小结 | 第59-61页 |
| 5 路面噪声TPA优化方案 | 第61-75页 |
| 5.1 模型简述 | 第61-63页 |
| 5.1.1 TB车身模型 | 第61页 |
| 5.1.2 声腔模型 | 第61-63页 |
| 5.2 CAE计算 | 第63-69页 |
| 5.2.1 模型激励点定义 | 第63-64页 |
| 5.2.2 匀速振动载荷谱 | 第64-66页 |
| 5.2.3 匀速噪声计算结果及分析 | 第66-69页 |
| 5.3 优化方案及验证 | 第69-75页 |
| 5.3.1 优化方案 | 第69-72页 |
| 5.3.2 优化方案验证 | 第72-73页 |
| 5.3.3 小结 | 第73-75页 |
| 6 参考文献 | 第75-80页 |
| 7 攻读硕士研究生学位期间发表论文情况 | 第80-81页 |
| 8 致谢 | 第81页 |
