| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 板式无砟轨道及其研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 板式无砟轨道结构 | 第11-13页 |
| 1.2.2 板式无砟轨道研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 轮轨动力学的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.4 黄土动力特性研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 2 振动的传播和对环境的影响 | 第17-25页 |
| 2.1 振动波的特征及在土体中的传递 | 第17-18页 |
| 2.2 铁路轨道振动的产生与传播 | 第18-19页 |
| 2.3 振动的评价与控制标准 | 第19-24页 |
| 2.3.1 环境振动对人体的影响 | 第19-21页 |
| 2.3.2 环境振动的评价与控制标准 | 第21-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 车辆—轨道垂向耦合动力学模型求解 | 第25-49页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 车辆—板式轨道垂向耦合动力学系统模型 | 第25-32页 |
| 3.2.1 车辆系统动力学模型 | 第26-28页 |
| 3.2.2 板式轨道系统动力学模型 | 第28-31页 |
| 3.2.3 轮轨接触模型 | 第31-32页 |
| 3.3 轨道激励模型 | 第32-37页 |
| 3.3.1 轨道随机不平顺分类 | 第32-33页 |
| 3.3.2 各种典型轨道谱 | 第33-37页 |
| 3.4 车辆—轨道耦合系统动力学方程组集 | 第37-42页 |
| 3.4.1 质量矩阵 | 第37-38页 |
| 3.4.2 阻尼矩阵 | 第38-39页 |
| 3.4.3 刚度矩阵 | 第39-41页 |
| 3.4.4 荷载 | 第41-42页 |
| 3.5 车辆—轨道结构基本参数的选取 | 第42-43页 |
| 3.5.1 车辆参数的确定 | 第42页 |
| 3.5.2 轨道参数的确定 | 第42-43页 |
| 3.6 数值积分方法 | 第43-48页 |
| 3.6.1 Newmark-β法 | 第43页 |
| 3.6.2 新型显式积分法 | 第43-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 板式轨道—路基—黄土地基有限元模型 | 第49-61页 |
| 4.1 引言 | 第49-50页 |
| 4.2 有限元法 | 第50-51页 |
| 4.2.1 有限元法概述 | 第50页 |
| 4.2.2 有限元法的主要步骤 | 第50-51页 |
| 4.3 模型概况 | 第51-59页 |
| 4.3.1 模型单元的选择 | 第51-57页 |
| 4.3.2 模型边界的处理 | 第57-58页 |
| 4.3.3 模型阻尼的选择 | 第58页 |
| 4.3.4 荷载工况 | 第58-59页 |
| 4.4 轮轨力输入方式 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 板式轨道—路基—黄土地基的振动特性分析 | 第61-79页 |
| 5.1 黄土的分布及动力特性 | 第61-64页 |
| 5.1.1 黄土的分布 | 第61页 |
| 5.1.2 黄土的动力特性 | 第61-64页 |
| 5.2 轨道结构的动力响应 | 第64-65页 |
| 5.3 不同列车速度情况下模型的振动衰减的规律 | 第65-72页 |
| 5.3.1 随深度变化所展示出的衰减规律 | 第66-69页 |
| 5.3.2 在地基表层上随横向距离变化所展示出的衰减规律 | 第69-72页 |
| 5.4 不同黄土含水率情况下模型的振动衰减的规律 | 第72-78页 |
| 5.4.1 随深度变化所展示出的衰减规律 | 第72-75页 |
| 5.4.2 在地基表层上随横向距离变化所展示出的衰减规律 | 第75-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 6 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 本文所得出的结论 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第85页 |