某商用车排气系统挂钩位置及结构优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车振动简介 | 第9-10页 |
| 1.3 排气系统简介 | 第10-11页 |
| 1.4 国内外研究动态 | 第11-12页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 多自由度系统振动分析理论及有限元法简介 | 第14-21页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 振动理论简介 | 第14-15页 |
| 2.2.1 振动相关概念 | 第14-15页 |
| 2.2.2 排气系统振动分析 | 第15页 |
| 2.3 多自由度系统模态理论介绍 | 第15-18页 |
| 2.4 有限元法简介 | 第18-19页 |
| 2.4.1 Hypermesh简介 | 第19页 |
| 2.4.2 Nastran简介 | 第19页 |
| 2.4.3 Hyperview简介 | 第19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 第3章 排气系统有限元模型的建立与模态仿真 | 第21-37页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 排气系统有限元模型的建立 | 第21-32页 |
| 3.2.1 法兰有限元模型的建立 | 第23-25页 |
| 3.2.2 催化转换器有限元模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.2.3 消音器有限元模型的建立 | 第26-28页 |
| 3.2.4 连接管有限元模型的建立 | 第28页 |
| 3.2.5 挂钩有限元模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2.6 橡胶吊挂有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.7 排气系统其他部件有限元模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.3 排气系统自由模态的计算与分析 | 第32-35页 |
| 3.4 问题重现 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 排气系统挂钩位置及结构优化分析 | 第37-49页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 挂钩位置确定的理论依据 | 第37-38页 |
| 4.3 挂钩位置的确定 | 第38-41页 |
| 4.3.1 位置分析与优化 | 第38-40页 |
| 4.3.2 静力学分析 | 第40-41页 |
| 4.4 挂钩刚度优化 | 第41-48页 |
| 4.4.1 搭接方式优化 | 第41-45页 |
| 4.4.2 结构优化 | 第45-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 排气系统挂钩优化方案对比与分析 | 第49-55页 |
| 5.1 引言 | 第49页 |
| 5.2 挂钩组合优化方案 | 第49-51页 |
| 5.3 挂钩组合方案分析 | 第51-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-56页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附录（攻读硕士期间参与项目） | 第60页 |
