某发动机凸轮轴与滚轮挺柱磨损失效分析
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 配气机构的动力学研究 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外凸轮与挺柱磨损失效研究 | 第13-15页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 原发动机配气机构运动学及动力学分析 | 第17-35页 |
| 2.1 发动机配气机构的型式 | 第17-18页 |
| 2.2 配气机构磨损失效的产生 | 第18-19页 |
| 2.3 配气机构运动学及动力学研究 | 第19-32页 |
| 2.3.1 配气机构模型的建立 | 第19-21页 |
| 2.3.2 参数设置 | 第21-24页 |
| 2.3.3 配气机构运动学特性分析 | 第24-27页 |
| 2.3.4 配气机构动力学特性分析 | 第27-32页 |
| 2.3.4.1 气门运动规律分析 | 第28-29页 |
| 2.3.4.2 凸轮动力学分析 | 第29-30页 |
| 2.3.4.3 气门弹簧受力分析 | 第30-32页 |
| 2.3.4.4 气门落座力分析 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-35页 |
| 第三章 凸轮与挺柱滚轮磨损的改进措施 | 第35-47页 |
| 3.1 配气机构改进设计 | 第35-41页 |
| 3.1.1 优化材料选择和热处理工艺 | 第35页 |
| 3.1.2 减轻排气摇臂重量 | 第35-36页 |
| 3.1.3 减小凸轮-挺柱滚轮摩擦副间的接触应力 | 第36-38页 |
| 3.1.4 降低气门弹簧预紧力 | 第38-39页 |
| 3.1.5 改善润滑条件 | 第39-41页 |
| 3.1.6 提高加工精度 | 第41页 |
| 3.1.7 精细检验流程 | 第41页 |
| 3.2 凸轮型线设计 | 第41-46页 |
| 3.2.1 凸轮型线设计准则 | 第42页 |
| 3.2.2 凸轮型线的常用结构形式 | 第42-43页 |
| 3.2.3 凸轮型线改进设计 | 第43-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 改进方案的动力学分析及试验验证 | 第47-55页 |
| 4.1 配气机构运动学分析 | 第47-49页 |
| 4.2 配气机构动力学分析 | 第49-53页 |
| 4.2.1 气门运动规律分析 | 第49-50页 |
| 4.2.2 凸轮动力学分析 | 第50-51页 |
| 4.2.3 气门弹簧受力分析 | 第51-52页 |
| 4.2.4 气门落座力分析 | 第52-53页 |
| 4.3 试验验证情况 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 全文总结 | 第55-56页 |
| 5.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第61-62页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第62页 |
