摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
引言 | 第10-12页 |
第1章 国际海运温室气体减排概述 | 第12-20页 |
1.1 气候变化与国际海运温室气体减排 | 第12-13页 |
1.2 国际海运温室气体减排的特殊性 | 第13-15页 |
1.2.1 国际海运温室气体减排与污染防治的分野 | 第13-14页 |
1.2.2 国际海运温室气体减排与国内海运温室气体减排的分野 | 第14-15页 |
1.3 国际海运温室气体减排的相关立法实践 | 第15-20页 |
1.3.1 与国际海运温室气体减排相关的国际公约 | 第15-18页 |
1.3.2 国际社会对国际海运温室气体减排所持的立场及未来走向 | 第18-20页 |
第2章 国际海运温室气体减排适用原则分析 | 第20-36页 |
2.1 国际海运温室气体减排所涉原则 | 第20-22页 |
2.1.1 共同但有区别责任原则 | 第20-21页 |
2.1.2 不优惠待遇原则 | 第21页 |
2.1.3 两个原则的比较 | 第21-22页 |
2.2 有关国际海运温室气体减排适用原则的争议及分析 | 第22-27页 |
2.2.1 争议和焦点 | 第22-24页 |
2.2.2 对争议焦点的分析 | 第24-27页 |
2.3 国际海运减排适用共同但有区别责任原则的正当性分析 | 第27-32页 |
2.3.1 正当性分析的基础:国际环境正义 | 第27-28页 |
2.3.2 海运排放权的平等性 | 第28-29页 |
2.3.3 海运减排责任的相当性 | 第29-30页 |
2.3.4 海运减排决策权的公平性 | 第30-32页 |
2.4 方便旗船国家国际海运减排适用共同但有区别责任原则的讨论 | 第32-36页 |
2.4.1 对方便旗船国家适用共同但有区别责任原则的影响 | 第32-34页 |
2.4.2 共同但有区别责任原则与方便旗船国家国际海运减排之衔接 | 第34-36页 |
第3章 国际海运温室气体减排船舶能效措施分析 | 第36-45页 |
3.1 《MARPOL公约》船舶能效措施及对国际海运温室气体减排的作用 | 第36-38页 |
3.1.1 《MARPOL公约》船舶能效措施 | 第36-37页 |
3.1.2 《MARPOL公约》船舶能效措施的作用 | 第37-38页 |
3.2 船舶能效措施对国际海运温室气体减排的局限性 | 第38-41页 |
3.2.1 有关技术性措施规定的局限性 | 第38-40页 |
3.2.2 有关营运性措施规定的局限性 | 第40-41页 |
3.3 完善船舶能效措施的法律路径 | 第41-45页 |
3.3.1 完善技术性措施的法律路径 | 第41-43页 |
3.3.2 完善营运性措施的法律路径 | 第43-45页 |
第4章 国际海运温室气体减排市场措施分析 | 第45-56页 |
4.1 国际海运温室气体减排市场措施的类型 | 第45-47页 |
4.1.1 船舶温室气体排放国际基金 | 第45-46页 |
4.1.2 国际海运排放交易 | 第46页 |
4.1.3 两种措施的比较分析 | 第46-47页 |
4.2 各种措施对国际海运温室气体减排的作用及局限 | 第47-49页 |
4.2.1 船舶温室气体排放国际基金的作用及局限 | 第47-48页 |
4.2.2 国际海运排放交易的作用及局限 | 第48-49页 |
4.3 国际海运温室气体减排市场措施的选择 | 第49-56页 |
4.3.1 国际海运温室气体减排宜采附返还的排放交易 | 第49-51页 |
4.3.2 排放交易部分的具体构建 | 第51-54页 |
4.3.3 返还部分的具体构建 | 第54-56页 |
第5章 国际海运温室气体减排立法对我国的影响及应对 | 第56-63页 |
5.1 国际海运温室气体减排立法对我国的影响 | 第56-57页 |
5.1.1 船舶能效措施对我国的影响 | 第56页 |
5.1.2 市场措施对我国的影响 | 第56-57页 |
5.2 我国有关海运温室气体减排的立法及存在的问题 | 第57-59页 |
5.2.1 我国有关海运温室气体减排的立法 | 第57-58页 |
5.2.2 我国海运温室气体减排立法存在的问题 | 第58-59页 |
5.3 我国的应对策略 | 第59-63页 |
5.3.1 国内层面 | 第59-61页 |
5.3.2 国际层面 | 第61-63页 |
结论 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-71页 |
致谢 | 第71-72页 |
作者简介 | 第72页 |