致谢 | 第1-5页 |
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
目录 | 第7-10页 |
图表目录 | 第10-16页 |
1 绪论 | 第16-25页 |
·课题背景和意义 | 第16-17页 |
·混合动力汽车的优势 | 第17-20页 |
·国内外混合动力电动汽车的发展状况 | 第20-23页 |
·国外混合动力的发展 | 第20-21页 |
·国内混合动力的发展 | 第21-22页 |
·国家出台扶持混合动力汽车政策 | 第22-23页 |
·课题主要工作 | 第23-24页 |
·文章结构 | 第24-25页 |
2 ISG混合动力电动汽车动力总成设计研究 | 第25-42页 |
·混合动力电动汽车的结构模式 | 第25-31页 |
·混合动力电动汽车的理论基础 | 第25-26页 |
·混合动力电动汽车的类型及其特点 | 第26-31页 |
·混合动力电动汽车ISG技术的优势 | 第31-32页 |
·ISG系统结构模式 | 第32-35页 |
·发动机侧单离合器ISG系统 | 第32-33页 |
·双离合器ISG系统 | 第33-34页 |
·变速器侧单离合器ISG系统 | 第34-35页 |
·动力总成主要部件选型 | 第35-41页 |
·ISG系统发动机选型 | 第36-37页 |
·ISG系统电动机选型 | 第37-39页 |
·ISG系统变速器选型 | 第39页 |
·ISG系统蓄电池选型 | 第39-41页 |
·本章小结 | 第41-42页 |
3 ISG混合动力电动汽车控制策略研究 | 第42-70页 |
·混合动力电动汽车控制策略的发展状况 | 第42-46页 |
·基于规则的逻辑门限控制策略 | 第46-58页 |
·控制系统结构 | 第46页 |
·混合动力能量管理控制策略设计原则 | 第46-48页 |
·确定工作模式的运行区域 | 第48-50页 |
·ISG混合动力电动汽车工作模式分析 | 第50-54页 |
·工作模式切换规则 | 第54-56页 |
·基于简单规则的能量管理控制器HCU设计 | 第56-58页 |
·基于模糊逻辑的智能控制策略 | 第58-69页 |
·模糊控制系统的发展 | 第58-59页 |
·模糊逻辑控制基础 | 第59-60页 |
·MATLAB模糊控制工具箱 | 第60-61页 |
·模糊扭矩控制器设计 | 第61-69页 |
·本章小结 | 第69-70页 |
4 基于AMESIM与MATLAB的ISG混合动力系统联合仿真 | 第70-89页 |
·高级工程系统建模环境AMESIM软件 | 第70-73页 |
·基本环境 | 第71-72页 |
·AMESim拥有相互兼容的各类应用库 | 第72-73页 |
·基于AMESIM的ISG混合动力电动汽车动力总成建模 | 第73-82页 |
·发动机AMESim模型 | 第73-74页 |
·ISG电机模型 | 第74-76页 |
·电池模型 | 第76-77页 |
·变速箱模型 | 第77-80页 |
·驾驶员及整车模型 | 第80-82页 |
·ISG混合动力电动汽车联合仿真模型的建立 | 第82-88页 |
·基于规则的逻辑门限控制策略联合仿真模型 | 第82-85页 |
·基于模糊逻辑的智能控制策略的联合仿真模型 | 第85-88页 |
·本章小结 | 第88-89页 |
5 基于LABCAR的ISG混合动力系统硬件在环测试 | 第89-116页 |
·硬件在环实时仿真测试系统LABCAR XT | 第89-92页 |
·硬件部分 | 第90-91页 |
·软件部分 | 第91-92页 |
·ISG混合动力电动汽车硬件在环模型 | 第92-101页 |
·Vehicle模型 | 第95-99页 |
·Energy Control Strategy子模型 | 第99-100页 |
·Environment子模型 | 第100页 |
·Driver子模型 | 第100-101页 |
·基于LABCAR XT的ISG混合动力汽车硬件在环仿真系统集成 | 第101-109页 |
·ISG混合动力汽车硬件在环系统总体架构 | 第101-104页 |
·LabCar工程建立 | 第104-106页 |
·EE试验环境配置 | 第106-109页 |
·ISG混合动力系统硬件在环测试结果分析 | 第109-115页 |
·本章小结 | 第115-116页 |
6 总结与展望 | 第116-119页 |
参考文献 | 第119-126页 |
硕士期间学术成果 | 第126页 |