| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·电子警察卡口系统研究背景 | 第9-10页 |
| ·电子警察卡口的发展现状和趋势 | 第10页 |
| ·电子警察卡口应用的整体需求 | 第10-11页 |
| ·论文主要研究内容 | 第11-12页 |
| ·本论文的组织结构 | 第12-14页 |
| 第2章 电子警察卡口系统总体设计 | 第14-33页 |
| ·设计原则及标准 | 第14-17页 |
| ·设计原则 | 第14-16页 |
| ·设计标准 | 第16-17页 |
| ·系统设计思路 | 第17-19页 |
| ·系统整体架构 | 第19-24页 |
| ·网络传输子系统设计 | 第24-25页 |
| ·中心子系统功能设计 | 第25-32页 |
| ·控制管理功能 | 第26-30页 |
| ·配置管理功能 | 第30-32页 |
| ·资源信息获取功能 | 第32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 系统前端布局设计及检测技术 | 第33-54页 |
| ·前端设计中关键的硬件设备 | 第33-35页 |
| ·一体化电警抓拍单元 | 第33-34页 |
| ·信号灯检测器 | 第34页 |
| ·车辆检测器 | 第34页 |
| ·补光灯 | 第34-35页 |
| ·前端子系统工程布局 | 第35-39页 |
| ·前端子系统结构 | 第35-36页 |
| ·前端子系统工程布局 | 第36-37页 |
| ·工程布局依据 | 第37-39页 |
| ·检测技术的概述 | 第39-43页 |
| ·环形线圈检测方式 | 第39-40页 |
| ·视频检测方式 | 第40页 |
| ·微波(多卜勒)检测方式 | 第40-41页 |
| ·磁力检测方式 | 第41页 |
| ·超声波检测方式 | 第41页 |
| ·激光检测方式 | 第41-42页 |
| ·红外检测方式 | 第42页 |
| ·常见几种车辆检测方式优缺点比较 | 第42-43页 |
| ·线圈检测技术原理及应用 | 第43-48页 |
| ·线圈检测技术原理 | 第43-44页 |
| ·线圈检测工作特性 | 第44-47页 |
| ·线圈检测技术应用 | 第47-48页 |
| ·视频检测技术应用 | 第48-51页 |
| ·视频检测技术原理 | 第48-49页 |
| ·视频检测常用算法 | 第49-50页 |
| ·视频检测算法优化设计 | 第50-51页 |
| ·两种检测方式应用模型 | 第51-53页 |
| ·两种检测方式的安装设计 | 第52-53页 |
| ·两种检测方式优缺点比较 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 系统关键技术的研究 | 第54-63页 |
| ·系统关键模块构建及流向 | 第54-57页 |
| ·系统关键业务模块构建 | 第54-56页 |
| ·系统关键业务流向 | 第56-57页 |
| ·系统关键技术难点的研究 | 第57-62页 |
| ·系统设计中对操作系统资源使用的研究 | 第57-58页 |
| ·系统设计中对多线程并发的研究 | 第58-61页 |
| ·系统设计中对内存缓冲池模块的技术研究 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 系统实现及实验结果 | 第63-72页 |
| ·系统主要实现的功能 | 第63-66页 |
| ·目标(车辆)捕获抓拍功能 | 第63-64页 |
| ·车辆号牌自动识别功能 | 第64页 |
| ·车身颜色识别功能 | 第64-65页 |
| ·车型判别功能 | 第65页 |
| ·数据断点续传功能 | 第65页 |
| ·正逆行抓拍功能 | 第65页 |
| ·故障自检功能 | 第65-66页 |
| ·电子警察卡口系统的实验方法 | 第66-69页 |
| ·实验依据 | 第66页 |
| ·实验环境准备 | 第66-67页 |
| ·实验方案 | 第67页 |
| ·系统兼容性 | 第67页 |
| ·通用实验要求 | 第67-68页 |
| ·对机动车、非机动车、行人捕获率、记录有效率的统计 | 第68页 |
| ·统计车牌识别准确率 | 第68页 |
| ·通用性功能满足情况 | 第68-69页 |
| ·系统的比较实验结果 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-73页 |
| ·结论 | 第72页 |
| ·展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |