基于公交优先感应交叉口信号控制及仿真
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究的背景 | 第10-13页 |
| ·研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 第二章 基于公交优先的信号控制基本理论研究 | 第18-23页 |
| ·公交优先与公交信号优先 | 第18-19页 |
| ·公交优先 | 第18-19页 |
| ·公交信号优先 | 第19页 |
| ·公交信号优先控制策略 | 第19-21页 |
| ·被动优先 | 第19-20页 |
| ·主动优先 | 第20-21页 |
| ·控制方式 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 基于公交优先的感应信号控制基本模块 | 第23-29页 |
| ·感应控制基本原理 | 第23-24页 |
| ·感应控制的优缺点 | 第24-25页 |
| ·感应控制的优点 | 第24页 |
| ·感应控制的缺点 | 第24-25页 |
| ·基于公交优先的感应信号控制参数及模型研究 | 第25-28页 |
| ·基于公交优先的感应信号控制参数计算 | 第25-26页 |
| ·绿灯压缩控制模型 | 第26-27页 |
| ·绿灯时间延长模型 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 基于公交优先的感应信号控制策略 | 第29-38页 |
| ·公交优先感应信号控制策略研究 | 第29-30页 |
| ·控制条件 | 第29页 |
| ·控制原则 | 第29-30页 |
| ·控制思路 | 第30页 |
| ·单相公交优先信号控制 | 第30-34页 |
| ·公交车在红灯期间到达时的控制流程 | 第31-32页 |
| ·公交车在绿灯期间到达时的控制流程 | 第32-34页 |
| ·多相公交优先信号控制 | 第34-37页 |
| ·多相公交优先信号控制思路 | 第34页 |
| ·多相公交优先信号控制流程 | 第34-37页 |
| ·绿灯压缩与延长结合控制 | 第37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 公交优先信号控制交叉口综合评价 | 第38-46页 |
| ·基于公交优先的信号控制交叉口综合评价指标 | 第38-39页 |
| ·公交优先信号控制交叉口延误计算 | 第39-45页 |
| ·绿灯延长方式下的延误模型 | 第39-43页 |
| ·公交优先相位减少的延误 | 第39-41页 |
| ·非公交优先相位增加的延误 | 第41-43页 |
| ·绿灯提前启亮方式下的延误模型 | 第43-45页 |
| ·公交优先相位减少的延误 | 第43-44页 |
| ·非公交优先相位增加的延误 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第六章 实例分析 | 第46-58页 |
| ·黄河路-长春路交叉口介绍 | 第46-48页 |
| ·现状仿真建模 | 第48-49页 |
| ·路径分配 | 第48页 |
| ·信号控制方案 | 第48-49页 |
| ·绿灯时间延长控制 | 第49-51页 |
| ·绿灯压缩控制 | 第51页 |
| ·绿灯压缩与延长结合控制 | 第51-53页 |
| ·延误计算比较 | 第53-58页 |
| ·交叉口基本条件 | 第53页 |
| ·延误计算分析 | 第53-56页 |
| ·公交优先相位控制的延误 | 第53-54页 |
| ·非公交优先相位控制的延误 | 第54-55页 |
| ·多相位公交优先申请的延误分析 | 第55-56页 |
| ·通行能力及饱和度分析 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
