| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| ·课题研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·准高速车辆经济运用国内外发展现状与趋势 | 第12-20页 |
| ·日本新干线模式 | 第12-13页 |
| ·日本新干线模式技术经济评价 | 第13-15页 |
| ·欧洲既有线路提速技术探索模式 | 第15-17页 |
| ·欧系车辆技术创新及技术经济评价 | 第17-19页 |
| ·我国既有线路提速及城际快铁运用模式 | 第19-20页 |
| ·经济镟修试验研究及最小等效锥度问题 | 第20-23页 |
| ·课题研究的主要内容 | 第23页 |
| ·主要任务及难点 | 第23-24页 |
| ·研究方案及其可行性分析 | 第24页 |
| 本章小结 | 第24-25页 |
| 第二章 准高铁车辆经济运用及其相关基础理论 | 第25-40页 |
| ·常规轨道车辆两个不稳定区域以及速度极限 | 第25-27页 |
| ·车体与转向架不稳定区域 | 第25-26页 |
| ·常规轨道车辆商业速度空间 | 第26-27页 |
| ·车轮载荷系数与牵引系数关系 | 第27页 |
| ·我国高铁运用的特殊性与转向架优配 | 第27-29页 |
| ·轨道长波不平顺激扰和侧风对车体扰动 | 第28页 |
| ·两个基本不稳定问题 | 第28-29页 |
| ·抗蛇行宽频带吸能机制原始技术创新 | 第29-34页 |
| ·理论创新：抗蛇行频带吸能机制 | 第30页 |
| ·技术创新阶段：抗蛇行软约束技术 | 第30-32页 |
| ·抗蛇行减振器并联组合方案 | 第32-34页 |
| ·欧系车辆转向架最小等效锥度存在原因分析 | 第34-39页 |
| ·系统分析观点 | 第34-35页 |
| ·安全稳定裕度调控 | 第35-37页 |
| ·根轨迹法及整车稳定性态分析 | 第37-38页 |
| ·抗蛇行匹配原则 | 第38-39页 |
| ·解决最小等效锥度的技术可行性 | 第39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 准高速转向架参数优配及技术方案 | 第40-46页 |
| ·准高速转向架参数优配及动态仿真 | 第40-45页 |
| ·二系横向减振器对动车稳定形态影响 | 第42-43页 |
| ·二系横向减振器线性阻尼对非线性临界速度影响 | 第43-44页 |
| ·二系横向减振器线性阻尼对最高车速安全评估影响 | 第44-45页 |
| 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 动车走行部安全评估以及两种踏面磨耗指数对比 | 第46-62页 |
| ·二系横向减振器线性阻尼对走行部安全评估影响 | 第46-51页 |
| ·车体后位最大横向加速度及其相关性 | 第51-54页 |
| ·曲线通过性能 | 第54页 |
| ·两种踏面选用对比 | 第54-60页 |
| ·直线段踏面磨耗特征对比 | 第55-57页 |
| ·曲线段踏面磨耗特征对比 | 第57-59页 |
| ·两种踏面电机横摆加速度相关性对比 | 第59-60页 |
| ·方案评价以及速度空间 | 第60-61页 |
| 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 附录 走行部安全评估表 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |