摘要 | 第1-5页 |
Abstract | 第5-10页 |
1 绪论 | 第10-17页 |
·研究背景及意义 | 第10-11页 |
·研究背景 | 第10页 |
·研究意义 | 第10-11页 |
·企业铁路研究现状与问题 | 第11-14页 |
·国外研究现状 | 第12页 |
·国内研究现状 | 第12-13页 |
·企业铁路运输现状与问题 | 第13-14页 |
·企业铁路研究存在的问题 | 第14页 |
·班计划编制难点及本文研究思路 | 第14-15页 |
·班计划编制的难点 | 第14-15页 |
·本文研究思路 | 第15页 |
·论文结构安排 | 第15-16页 |
·本章小结 | 第16-17页 |
2 企业铁路概述 | 第17-24页 |
·相关概念 | 第17-19页 |
·我国铁路的分类及概念 | 第17页 |
·接轨站及交接概念 | 第17页 |
·企业铁路内部线路分类 | 第17-18页 |
·企业内部开行列车的分类 | 第18-19页 |
·企业铁路运输组织机构与作业过程分析 | 第19-21页 |
·企业铁路运输与国家干线铁路运输的区别 | 第19页 |
·企业铁路运输组织机构 | 第19页 |
·企业铁路运输作业过程分析 | 第19-21页 |
·企业铁路运输功能及特点 | 第21-23页 |
·企业铁路运输功能分析 | 第21-22页 |
·企业铁路运输特点分析 | 第22-23页 |
·本章小结 | 第23-24页 |
3 企业铁路班计划概述及编制模型建立 | 第24-34页 |
·企业铁路班计划综述 | 第24-27页 |
·企业铁路班计划编制内容 | 第24-25页 |
·企业铁路班计划编制原则 | 第25页 |
·企业铁路班计划编制所需收集的资料 | 第25-26页 |
·企业铁路班计划编制流程分析 | 第26-27页 |
·班计划最优控制模型的建立 | 第27-33页 |
·参数定义 | 第28-31页 |
·模型的建立 | 第31-33页 |
·本章小结 | 第33-34页 |
4 算法设计及班计划编制方法研究与优化 | 第34-47页 |
·最优控制模型的求解方法研究 | 第34-39页 |
·算法设计 | 第34-37页 |
·确定出发列车编组内容 | 第37-39页 |
·班计划编制 | 第39-42页 |
·推算当日 18:00 点各种运用车保有量 | 第39-40页 |
·卸车计划的确定 | 第40-41页 |
·装车计划的确定 | 第41页 |
·列车工作计划的编制 | 第41页 |
·机车运用计划编制 | 第41-42页 |
·推算班计划指标 | 第42页 |
·计划下达 | 第42页 |
·车流调整 | 第42-43页 |
·严格执行车流调整计划 | 第42-43页 |
·厂内车调整在特殊情况下不受日班计划的限制 | 第43页 |
·不均衡运输条件下车流接续的优化 | 第43-46页 |
·不均衡运输产生的原因 | 第43-44页 |
·不均衡运输优化措施 | 第44-46页 |
·本章小结 | 第46-47页 |
5 实例分析 | 第47-54页 |
·实例背景 | 第47-51页 |
·企业站概况 | 第47-49页 |
·作业数据的收集 | 第49-51页 |
·编制班计划 | 第51-53页 |
·编制结果 | 第51-53页 |
·本章小结 | 第53-54页 |
6 企业铁路智能调度系统班计划自动编制与调整的软件实现 | 第54-63页 |
·系统设计 | 第54-57页 |
·系统需求分析 | 第54页 |
·系统采用的体系结构 | 第54-55页 |
·系统总体结构设计 | 第55-56页 |
·系统实现的功能 | 第56-57页 |
·系统主要界面介绍 | 第57-60页 |
·登录界面 | 第57页 |
·主界面 | 第57-58页 |
·班计划编制界面 | 第58-59页 |
·班计划子菜单介绍 | 第59-60页 |
·系统特点及运用效果 | 第60-62页 |
·计算机辅助编制班计划的特点 | 第60-61页 |
·计算机辅助编制班计划系统的运用效果 | 第61-62页 |
·本章小结 | 第62-63页 |
7 结论与展望 | 第63-66页 |
·论文主要研究工作及结论 | 第63-64页 |
·需要进一步研究的工作 | 第64-66页 |
致谢 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-69页 |
附录 A 附录内容名称 | 第69-70页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第70页 |