基于温差发电的汽车低度混合动力系统的研究与仿真
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| ·课题背景 | 第9-10页 |
| ·温差发电技术研究进展 | 第10-12页 |
| ·热电材料研究进展 | 第10-11页 |
| ·热电模块研发现状 | 第11-12页 |
| ·汽车领域温差发电技术的研究现状 | 第12-16页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·国外研究现状 | 第14-16页 |
| ·基于温差发电的混合动力系统的研究现状 | 第16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 子系统温差发电器输出特性分析 | 第18-27页 |
| ·热电效应 | 第18-20页 |
| ·塞贝克效应 | 第19页 |
| ·珀尔帖效应 | 第19页 |
| ·汤姆逊效应 | 第19-20页 |
| ·开尔文关系 | 第20页 |
| ·单热电偶输出特性参数 | 第20-24页 |
| ·单热电偶发电理论模型 | 第20-21页 |
| ·热电材料的属性参数 | 第21-22页 |
| ·单热电偶输出特性参数 | 第22-24页 |
| ·热电模块的输出性能参数 | 第24-25页 |
| ·温差发电器的输出特性参数 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 子系统温差发电器的建模和选型 | 第27-42页 |
| ·仿真软件平台 | 第27-28页 |
| ·子系统温差发电器概要 | 第28-29页 |
| ·热电模块建模 | 第29-37页 |
| ·HZ-20热电偶的属性参数建模 | 第29-33页 |
| ·HZ-20热电模块的输出特性参数的建模 | 第33-34页 |
| ·热电模块串并联关系的优化 | 第34-35页 |
| ·温差发电器热电模块模型 | 第35-37页 |
| ·热端选型及建模 | 第37-39页 |
| ·热端选型 | 第37-38页 |
| ·热端Simulink建模 | 第38-39页 |
| ·冷端选型及建模 | 第39-41页 |
| ·紧固装置和热电管理系统 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 整车系统选型与参数匹配 | 第42-52页 |
| ·混合动力系统的结构型式和运行模式 | 第42-44页 |
| ·并联单轴联合式混合动力的结构型式 | 第43-44页 |
| ·并联单轴联合式混合动力的运行模式 | 第44页 |
| ·动力总成参数匹配 | 第44-51页 |
| ·发动机基本参数 | 第45-48页 |
| ·电动机参数的选择 | 第48-49页 |
| ·电池参数的选择 | 第49-50页 |
| ·动力分配装置参数的选择 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 整车系统分析和仿真 | 第52-73页 |
| ·系统控制策略研究 | 第52-54页 |
| ·混合动力系统控制策略的控制目标 | 第52-53页 |
| ·混合动力系统控制策略的控制方法 | 第53-54页 |
| ·仿真测试设置 | 第54-56页 |
| ·整车参数设置 | 第54-55页 |
| ·加速性能参数设置 | 第55页 |
| ·爬坡性能参数设置 | 第55-56页 |
| ·仿真行驶工况设置 | 第56页 |
| ·整车模型Ⅰ的仿真 | 第56-58页 |
| ·整车模型Ⅱ的仿真 | 第58-62页 |
| ·整车模型Ⅱ能量控制策略 | 第58-60页 |
| ·整车模型Ⅱ电气模型修改 | 第60页 |
| ·整车模型Ⅱ仿真分析和讨论 | 第60-62页 |
| ·整车模型Ⅲ的仿真 | 第62-71页 |
| ·整车模型Ⅲ模糊逻辑控制策略概要 | 第62-63页 |
| ·整车模型Ⅲ模糊逻辑控制策略的设计 | 第63-66页 |
| ·整车模型Ⅲ仿真分析和讨论 | 第66-71页 |
| ·温差发电器最大输出功率的限值研究 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 全文总结和展望 | 第73-75页 |
| ·全文总结 | 第73-74页 |
| ·研究展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 研究生期间获得的科研成果 | 第79页 |
