朝阳公园地铁车站基坑开挖的变形规律研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·选题背景 | 第11-12页 |
| ·基坑工程的研究现状 | 第12-14页 |
| ·基坑变形现场监测的研究 | 第14-15页 |
| ·研究的内容及方法 | 第15-16页 |
| 第2章 地铁车站基坑开挖变形机理 | 第16-26页 |
| ·基坑变形机理 | 第16-19页 |
| ·基坑变形的影响因素 | 第19-22页 |
| ·围护结构对基坑变形的的影响 | 第19页 |
| ·钢支撑对基坑变形的影响 | 第19-20页 |
| ·开挖方法对基坑变形的影响 | 第20-21页 |
| ·开挖暴露时间对基坑变形的的影响 | 第21页 |
| ·地下水对基坑变形的的影响 | 第21-22页 |
| ·外荷载对基坑变形的的影响 | 第22页 |
| ·地质条件对基坑变形的影响 | 第22页 |
| ·基坑围护和支撑体系介绍 | 第22-24页 |
| ·基坑的围护结构形式 | 第22-23页 |
| ·基坑的支撑体系形式 | 第23-24页 |
| ·基坑围护结构的变形类型 | 第24-25页 |
| ·小结 | 第25-26页 |
| 第3章 工程概况 | 第26-38页 |
| ·北京地铁十四号线概况 | 第26-27页 |
| ·总体说明 | 第26页 |
| ·地铁十四号线概况 | 第26-27页 |
| ·朝阳公园站简介 | 第27-32页 |
| ·周围环境条件 | 第27-29页 |
| ·地质工程条件 | 第29-31页 |
| ·不良地质分析 | 第31-32页 |
| ·水文地质特征 | 第32页 |
| ·地下水的腐蚀性分析 | 第32页 |
| ·基坑开挖施工方案 | 第32-38页 |
| ·开挖概况 | 第32-33页 |
| ·基坑开挖流程 | 第33-36页 |
| ·开挖技术要求 | 第36-37页 |
| ·土方开挖原则 | 第37-38页 |
| 第4章 监测方案及结果分析 | 第38-59页 |
| ·监测方案 | 第38-46页 |
| ·监测意义 | 第38页 |
| ·监测内容 | 第38-46页 |
| ·数据采集的注意事项 | 第46页 |
| ·地铁车站基坑开挖实测数据分析 | 第46-59页 |
| ·基坑的围护结构介绍 | 第46-48页 |
| ·基坑开挖具体情况 | 第48页 |
| ·监测数据分析 | 第48-57页 |
| ·小结 | 第57-59页 |
| 第5章 FLAC 模拟地铁车站开挖变形 | 第59-92页 |
| ·FLAC 程序的计算原理及方法 | 第59-60页 |
| ·FLAC 程序的计算原理 | 第59页 |
| ·FLAC 程序的计算方法 | 第59-60页 |
| ·FLAC3D 简介 | 第60-65页 |
| ·FLAC3D 的基本介绍 | 第60页 |
| ·FLAC3D 的特点 | 第60-62页 |
| ·FLAC3D 优缺点 | 第62页 |
| ·FLAC3D 求解的过程 | 第62-63页 |
| ·FLAC3D 数学求解法 | 第63-65页 |
| ·FLAC3D 在基坑开挖中的实际应用 | 第65-75页 |
| ·计算范围的确定 | 第65-66页 |
| ·模型边界条件 | 第66页 |
| ·本构模型 | 第66-70页 |
| ·结构单元类型 | 第70-71页 |
| ·计算参数选择 | 第71-72页 |
| ·地下水处理 | 第72页 |
| ·开挖施工步骤 | 第72-75页 |
| ·模拟结果分析 | 第75-89页 |
| ·垂直应力分析 | 第75-77页 |
| ·水平应力分析 | 第77-80页 |
| ·水平位移分析 | 第80-82页 |
| ·垂直位移分析 | 第82-85页 |
| ·主应力分析 | 第85-89页 |
| ·对比分析基坑开挖中垂直沉降的监测值与模拟值 | 第89-91页 |
| ·本章小结 | 第91-92页 |
| 第6章 结论与展望 | 第92-94页 |
| ·结论 | 第92页 |
| ·展望 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-97页 |
