| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| ·研究的背景 | 第9页 |
| ·研究的意义 | 第9-10页 |
| ·项目时间管理研究的现状 | 第10-12页 |
| ·甘特图 | 第10-11页 |
| ·CPM/PERT | 第11页 |
| ·关键链项目管理(CCPM) | 第11-12页 |
| ·研究的目的和内容 | 第12-14页 |
| ·研究目的 | 第12页 |
| ·主要内容 | 第12页 |
| ·研究的方法 | 第12-13页 |
| ·研究技术路线 | 第13-14页 |
| 第2章 项目时间管理的基本理论 | 第14-20页 |
| ·项目时间管理的主要工作 | 第14-15页 |
| ·CPM/PERT | 第15-17页 |
| ·网络计划技术的实现步骤 | 第15-16页 |
| ·CPM/PERT的优点和缺陷 | 第16-17页 |
| ·约束理论和关键链项目管理的基本理论 | 第17-19页 |
| ·约束理论 | 第17页 |
| ·基于约束理论的关键链项目管理 | 第17-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 关键链项目管理在时间管理中的应用 | 第20-31页 |
| ·关键链项目管理的实施步骤 | 第20-21页 |
| ·压缩项目活动时间 | 第21页 |
| ·关键链的确定方法 | 第21-24页 |
| ·启发式算法用于关键链的确定 | 第21-23页 |
| ·ACTIM算法确定关键链示例 | 第23-24页 |
| ·缓冲区的设置方法 | 第24-29页 |
| ·缓冲区的一般概念和种类 | 第24页 |
| ·缓冲区的位置 | 第24-26页 |
| ·缓冲区的大小 | 第26-29页 |
| ·基于缓冲区的项目时间管理 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 上海地铁车辆采购项目时间管理的现状 | 第31-43页 |
| ·上海地铁车辆采购项目的概况 | 第31-33页 |
| ·上海地铁车辆采购项目的发展 | 第31页 |
| ·上海地铁车辆采购项目的管理模式和特征 | 第31-33页 |
| ·上海地铁车辆采购项目管理的组织结构 | 第33页 |
| ·上海地铁车辆采购项目的生命周期 | 第33-37页 |
| ·上海地铁车辆采购项目时间管理的现状及存在问题 | 第37-42页 |
| ·项目时间管理的现状 | 第37-41页 |
| ·项目时间管理存在的问题 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 关键链项目管理在上海地铁车辆采购项目中的应用 | 第43-59页 |
| ·采用关键链项目管理进行车辆采购项目时间管理方案 | 第43-46页 |
| ·活动时间估算和压缩 | 第43-44页 |
| ·识别关键链 | 第44页 |
| ·设置缓冲区 | 第44-45页 |
| ·基于缓冲控制进行项目时间管理 | 第45-46页 |
| ·关键链项目管理在上海地铁L号线车辆采购项目中的运用 | 第46-54页 |
| ·关键链项目管理的流程 | 第46页 |
| ·关键链项目管理的工具 | 第46-47页 |
| ·关键链项目管理的步骤 | 第47-54页 |
| ·上海地铁L号线车辆采购项目时间管理的模拟仿真 | 第54-58页 |
| ·仿真工具和方法 | 第54-55页 |
| ·仿真结果和分析 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 结论与展望 | 第59-61页 |
| ·论文总结 | 第59-60页 |
| ·展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 卷内备考表 | 第64页 |