增程式电动车动力系统设计及能效优化研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-19页 |
| ·课题背景及选题意义 | 第10-14页 |
| ·车用能源发展趋势 | 第10-11页 |
| ·增程式电动车的一般定义 | 第11-14页 |
| ·课题提出 | 第14-15页 |
| ·课题研究现状及研究基础（文献综述） | 第15-17页 |
| ·增程/插电式电动车构型及控制策略 | 第15-16页 |
| ·辅助发电单元技术 | 第16-17页 |
| ·本文研究方法和结构 | 第17-19页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·论文结构 | 第18-19页 |
| 第2章 系统构型设计 | 第19-38页 |
| ·整车动力系统参数设定 | 第19-27页 |
| ·工况及整车参数选择 | 第19-22页 |
| ·驱动电机参数选择 | 第22-24页 |
| ·电池参数选择 | 第24-27页 |
| ·APU 部件选型与结构设计 | 第27-36页 |
| ·APU 平均功率选择 | 第27-28页 |
| ·发动机选型 | 第28-30页 |
| ·发电机选型 | 第30-32页 |
| ·连接方式选择 | 第32-36页 |
| ·动力系统整体布置 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 动力系统控制研究 | 第38-67页 |
| ·整车控制硬件设计 | 第38-42页 |
| ·整车控制器硬件平台 | 第38-40页 |
| ·整车 TTCAN 网络设计 | 第40-42页 |
| ·整车控制系统软件设计 | 第42-47页 |
| ·基于自动代码生成技术的软件设计 | 第42-43页 |
| ·整车控制软件功能模块划分 | 第43-44页 |
| ·整车运行模式切换 | 第44-45页 |
| ·变量的输入和输出 | 第45页 |
| ·驾驶意图解释 | 第45-47页 |
| ·故障诊断 | 第47页 |
| ·APU 系统硬件设计 | 第47-52页 |
| ·数字核心选择 | 第47-48页 |
| ·电源及单片机最小系统 | 第48页 |
| ·传感器信号采样 | 第48-50页 |
| ·控制信号输出 | 第50页 |
| ·通讯接口 | 第50-51页 |
| ·印刷电路板（PCB）设计 | 第51-52页 |
| ·APU 系统软件设计 | 第52-65页 |
| ·自动代码生成平台的移植 | 第52-55页 |
| ·APU 运行状态逻辑控制 | 第55-56页 |
| ·APU 起动与停机 | 第56-59页 |
| ·APU 系统监控及故障诊断 | 第59-62页 |
| ·发动机-发电机系统动态协调控制 | 第62-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 第4章 能量管理与能效优化 | 第67-99页 |
| ·能量分配策略仿真 | 第67-83页 |
| ·增程式电动车能量分配策略 | 第67-69页 |
| ·仿真模型的建立 | 第69-70页 |
| ·仿真过程 | 第70-79页 |
| ·油耗结果及讨论 | 第79-83页 |
| ·制动回馈策略研究 | 第83-87页 |
| ·溜车回馈策略对制动 MAP 图的影响 | 第83-84页 |
| ·溜车回馈对制动曲线的影响 | 第84-86页 |
| ·溜车回馈策略的局限性 | 第86-87页 |
| ·实车试验与路试 | 第87-98页 |
| ·纯电动及制动能量回馈试验 | 第87-89页 |
| ·APU 系统试验 | 第89-90页 |
| ·混合动力实车路试 | 第90-98页 |
| ·本章小结 | 第98-99页 |
| 第5章 结论与展望 | 第99-101页 |
| ·主要研究工作与结论 | 第99-100页 |
| ·展望与建议 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 致谢 | 第105-107页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第107页 |
