摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-8页 |
致谢 | 第8-15页 |
第一章 绪论 | 第15-21页 |
·前言 | 第15页 |
·课题的背景 | 第15-16页 |
·纯电动汽车的特点[2,3,4] | 第16-17页 |
·国内外纯电动汽车的研究现状 | 第17-19页 |
·课题的来源及意义 | 第19-20页 |
·本文研究的主要内容 | 第20页 |
·本章总结 | 第20-21页 |
第二章 纯电动汽车及其关键技术 | 第21-31页 |
·纯电动汽车的基本结构 | 第21-24页 |
·纯电动汽车的主要参数 | 第24-25页 |
·纯电动汽车的关键技术 | 第25-29页 |
·动力蓄电池技术 | 第25-27页 |
·驱动电机技术 | 第27-28页 |
·电池管理技术 | 第28-29页 |
·电动汽车的充电技术 | 第29页 |
·纯电动汽车车身技术 | 第29页 |
·本章小结 | 第29-31页 |
第三章 纯电动汽车动力传动系统参数选择及匹配 | 第31-49页 |
·动力传动系统结构选型与控制策略 | 第31页 |
·某型纯电动汽车的整车参数 | 第31页 |
·原某型纯电动汽车和改进后纯电动汽车要达到的动力性能指标对比 | 第31-32页 |
·电动汽车驱动力与行驶阻力 | 第32-34页 |
·驱动电机参数的匹配设计 | 第34-39页 |
·驱动电机转速的选定 | 第35页 |
·驱动电机额定功率和峰值功率的匹配设计 | 第35-37页 |
·驱动电机额定转矩和峰值转矩的确定 | 第37页 |
·驱动电机额定电压的选择 | 第37-39页 |
·电动汽车传动系传动比参数设计 | 第39-45页 |
·传动系速比的参数设计 | 第39-42页 |
·传动系变速器参数的选择 | 第42-45页 |
·电池组的参数设计 | 第45-47页 |
·动力系统的匹配结果 | 第47-48页 |
·本章小结 | 第48-49页 |
第四章 基于 ADVISOR 的某型两挡纯电动汽车动力性仿真 | 第49-69页 |
·电动汽车仿真结构 | 第49页 |
·仿真软件 ADVISOR 介绍[20,21] | 第49-50页 |
·ADVISOR 2002 的主要功能 | 第50-51页 |
·ADVISOR 的仿真步骤 | 第51-54页 |
·车辆仿真参数的定义 | 第51-52页 |
·运行仿真 | 第52-53页 |
·仿真结果的输出形式 | 第53-54页 |
·某型纯电动汽车模型的建立 | 第54-63页 |
·整车模型 | 第54-55页 |
·车身仿真模型 | 第55-56页 |
·车轮仿真模型 | 第56-58页 |
·主减速器仿真模型 | 第58-59页 |
·驱动电机仿真模型[24,25] | 第59-61页 |
·动力电池的仿真模型 | 第61-62页 |
·行驶工况仿真模型的建立 | 第62-63页 |
·纯电动汽车整车性能仿真 | 第63-68页 |
·纯电动汽车仿真参数的设定 | 第63-65页 |
·仿真工况的选择 | 第65页 |
·对某型两挡速比纯电动汽车进行仿真计算 | 第65-68页 |
·本章小结 | 第68-69页 |
第五章 传动系速比优化及仿真研究 | 第69-76页 |
·遗传算法的介绍 | 第69-71页 |
·遗传算法与直接搜索工具箱介绍 | 第69页 |
·GADST 详细介绍 | 第69-70页 |
·GADST 的使用 | 第70-71页 |
·设计变量的确定 | 第71页 |
·目标函数的确定 | 第71页 |
·约束条件的确定 | 第71-72页 |
·动力性约束条件的确定 | 第71-72页 |
·续驶里程约束条件的确定 | 第72页 |
·传动比分配约束条件的确定 | 第72页 |
·利用GADST优化传动系速比 | 第72-73页 |
·优化后的纯电动汽车动力性和续驶里程的仿真 | 第73-74页 |
·优化前后整车动力性和续驶里程对比 | 第74页 |
·本章小结 | 第74-76页 |
第六章 电动汽车整车试验 | 第76-80页 |
·试验前准备 | 第76-77页 |
·试验车辆状态 | 第76-77页 |
·试验环境 | 第77页 |
·道路条件 | 第77页 |
·试验方法 | 第77-78页 |
·最高车速试验 | 第77页 |
·加速性能试验 | 第77-78页 |
·本章小结 | 第78-80页 |
第七章 总结与展望 | 第80-82页 |
·全文总结 | 第80页 |
·展望 | 第80-82页 |
参考文献 | 第82-84页 |
攻读硕士学位期间发表的论文 | 第84-85页 |