风化类岩石中地铁暗挖车站施工稳定性分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·问题的提出 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·风化岩层工程特性研究 | 第11-12页 |
| ·数值方法在地铁车站施工中的应用 | 第12-15页 |
| ·研究的意义 | 第15-16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 风化类岩石的计算参数取值方法 | 第18-28页 |
| ·风化程度对地层稳定性的影响 | 第18-19页 |
| ·风化类岩石力学参数影响因素 | 第19-22页 |
| ·岩石强度 | 第19-21页 |
| ·岩体的完整程度 | 第21页 |
| ·结构面状态及与洞轴关系 | 第21-22页 |
| ·初始应力状态 | 第22页 |
| ·风化类岩石力学参数取值方法 | 第22-24页 |
| ·风化类岩石计算参数的选择程序 | 第23页 |
| ·反分析法的应用 | 第23-24页 |
| ·车站风化岩计算参数的取值 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 工程背景 | 第28-40页 |
| ·工程水文地质及周边环境 | 第28-33页 |
| ·场地地层概述 | 第28-29页 |
| ·场地水文 | 第29页 |
| ·地形地貌及既有建筑物和管线 | 第29-30页 |
| ·工程地质条件评价 | 第30-33页 |
| ·工程设计方案 | 第33-40页 |
| ·车站开挖及围护结构设计 | 第33-35页 |
| ·车站设计方案 | 第35-40页 |
| 第4章 数值计算模型的建立 | 第40-54页 |
| ·MIDAS简介 | 第41页 |
| ·风化类岩石本构关系 | 第41-45页 |
| ·模型采用本构关系及假定 | 第41-42页 |
| ·岩土材料的屈服准则 | 第42-45页 |
| ·车站模型的建立 | 第45-52页 |
| ·边界条件的设定 | 第45-46页 |
| ·支护材料的模拟 | 第46-49页 |
| ·模型中材料的力学参数 | 第49-50页 |
| ·施工阶段的划分 | 第50-51页 |
| ·外部荷载的简化 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 车站施工过程稳定性分析 | 第54-74页 |
| ·箱涵安全性分析 | 第54-57页 |
| ·支护结构安全性分析 | 第57-66页 |
| ·初衬内力分析 | 第59-61页 |
| ·二衬内力分析 | 第61-63页 |
| ·车站主体隧道中隔壁内力分析 | 第63-65页 |
| ·支护结构内力分析总结 | 第65-66页 |
| ·工后沉降分析 | 第66-69页 |
| ·工后模型拱顶沉降分析 | 第66-67页 |
| ·工后模型地表沉降分析 | 第67-68页 |
| ·沉降分析总结 | 第68-69页 |
| ·桥墩安全性分析 | 第69-71页 |
| ·中柱安全性分析 | 第71页 |
| ·围岩塑性区分布 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-74页 |
| 第6章 结论 | 第74-76页 |
| ·结论 | 第74页 |
| ·展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 作者简介 | 第82页 |
