| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| ·研究背景 | 第11-14页 |
| ·研究意义 | 第14页 |
| ·本文的论文结构框架 | 第14-16页 |
| 第二章 国内外入厂物流概述 | 第16-33页 |
| ·入厂物流的概念及研究现状 | 第16-28页 |
| ·入厂物流的概念 | 第16-17页 |
| ·入厂物流的研究现状 | 第17-18页 |
| ·国外汽车企业的入厂物流模式分析 | 第18-21页 |
| ·欧美信息化指导的分类 JIT 供货模式 | 第18-19页 |
| ·丰田的 KANBAN 拉动模式 | 第19-20页 |
| ·国外入厂物流模式借鉴分析 | 第20-21页 |
| ·国内汽车企业入厂物流模式及借鉴分析 | 第21-28页 |
| ·上海通用的 MILKRUN 拉动模式 | 第22-24页 |
| ·广汽丰田的 KANBAN 拉动模式 | 第24-25页 |
| ·上海大众的混合拉动模式 | 第25-26页 |
| ·其他常用的物流模式 | 第26-27页 |
| ·国内入厂物流模式借鉴分析 | 第27-28页 |
| ·入厂物流采用的拉动策略分析 | 第28-33页 |
| ·库存模型 | 第28-29页 |
| ·成熟的拉动策略 | 第29-32页 |
| ·多品种货物的ABC 分类管理方法 | 第32-33页 |
| 第三章 Y 企业入厂物流模式分析及优化策略 | 第33-62页 |
| ·Y 汽车零部件企业的物流现状 | 第33-37页 |
| ·成品物流 | 第34-35页 |
| ·生产物流 | 第35页 |
| ·入厂物流 | 第35-36页 |
| ·目前问题描述 | 第36-37页 |
| ·Y 汽车零部件企业入厂物流规划模型 | 第37-39页 |
| ·Y 企业的入厂物流拉动策略优化 | 第39-51页 |
| ·Y 企业客户需求数量特征分析 | 第39-42页 |
| ·Y 企业拉动策略的选择 | 第42-51页 |
| ·Y 企业拉动策略的E-KANBAN 实施 | 第44-45页 |
| ·Y 企业E-KANBAN 系统的运作逻辑 | 第45-46页 |
| ·KANBAN 数量的计算 | 第46-50页 |
| ·E-KANBAN 系统的功能实现 | 第50-51页 |
| ·入厂物流运作模式优化 | 第51-62页 |
| ·RDC 选择 | 第52-53页 |
| ·物流方案设计 | 第53-62页 |
| ·计划系统模块 | 第53-54页 |
| ·订单调度系统 | 第54-55页 |
| ·厂内物流规划 | 第55-58页 |
| ·卸货道口、窗口时间规划 | 第58-60页 |
| ·应急预案的实现 | 第60-62页 |
| 第四章 Y 企业入厂物流 E-KANBAN 模式的具体实施 | 第62-77页 |
| ·基础数据的收集和分析 | 第62-64页 |
| ·E-KANBAN 系统的开发 | 第64-66页 |
| ·E-KANBAN 系统的实际运作情况 | 第66-74页 |
| ·生产计划模块 | 第66-69页 |
| ·E-KANBAN 模块 | 第69-72页 |
| ·运作评估模块 | 第72-73页 |
| ·信息平台模块 | 第73-74页 |
| ·运作中的问题 | 第74-75页 |
| ·实施效果评价 | 第75-77页 |
| 第五章 总结与展望 | 第77-79页 |
| ·总结 | 第77页 |
| ·展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 在读期间发表的论文 | 第82页 |