关于中国汽车召回制度问题的探讨与研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·汽车召回制度内容 | 第11-13页 |
| ·汽车召回主体 | 第11-12页 |
| ·汽车召回客体 | 第12页 |
| ·汽车召回方式 | 第12-13页 |
| ·与汽车召回相关的概念误区 | 第13-14页 |
| ·汽车召回与汽车"三包"属于法律重复 | 第13页 |
| ·汽车召回就是产品退换 | 第13页 |
| ·召回的汽车产品都是伪劣商品 | 第13-14页 |
| ·课题研究的必要性及主要内容 | 第14-16页 |
| ·课题研究的必要性 | 第14页 |
| ·主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 国内外汽车召回制度对比研究 | 第16-29页 |
| ·美国汽车召回制度 | 第16-19页 |
| ·美国汽车召回制度的相关法律法规 | 第16-17页 |
| ·美国汽车召回的政府主管部门 | 第17页 |
| ·美国汽车召回信息收集系统和技术检验机构 | 第17-18页 |
| ·美国汽车召回管理程序 | 第18页 |
| ·制造商在召回中应履行的义务 | 第18页 |
| ·惩罚措施 | 第18-19页 |
| ·美国汽车召回制度的特点 | 第19页 |
| ·日本汽车召回制度 | 第19-23页 |
| ·日本汽车召回制度的相关法律法规 | 第19-20页 |
| ·日本汽车召回的政府主管部门 | 第20页 |
| ·日本汽车召回信息收集系统和技术检验机构 | 第20-21页 |
| ·日本汽车召回管理程序 | 第21-22页 |
| ·制造商在召回中应履行的义务 | 第22-23页 |
| ·惩罚措施 | 第23页 |
| ·日本汽车召回制度的特点 | 第23页 |
| ·中国汽车召回制度 | 第23-28页 |
| ·中国汽车召回制度的相关法律法规 | 第23-24页 |
| ·中国汽车召回的政府主管部门 | 第24页 |
| ·中国汽车召回方式 | 第24页 |
| ·中国汽车召回信息收集系统和技术检验机构 | 第24-25页 |
| ·中国汽车召回管理程序 | 第25-26页 |
| ·制造商在召回中应履行的义务 | 第26页 |
| ·惩罚措施 | 第26页 |
| ·中国汽车召回制度的特点 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 中国汽车召回制度现状研究 | 第29-45页 |
| ·中国汽车召回次数及数量统计分析 | 第29-31页 |
| ·中国汽车召回群体统计分析 | 第31-35页 |
| ·汽车召回群体总体统计分析 | 第31-32页 |
| ·历年汽车召回群体统计分析 | 第32-35页 |
| ·汽车召回所涉缺陷类别统计分析 | 第35-41页 |
| ·中国汽车召回缺陷类别总体统计分析 | 第35-37页 |
| ·中国历年汽车召回缺陷总成统计分析 | 第37-40页 |
| ·美国汽车召回中的缺陷类别统计分析 | 第40-41页 |
| ·中国汽车召回车辆使用年限统计分析 | 第41-42页 |
| ·历年汽车召回率统计分析 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 汽车召回博弈模型的构建和分析 | 第45-53页 |
| ·汽车召回过程中的各博弈主体 | 第45-46页 |
| ·构建博弈模型 | 第46-49页 |
| ·构建模型的基本假设 | 第46-47页 |
| ·汽车召回过程中各博弈主体的期望收益 | 第47-49页 |
| ·混合策略下的纳什均衡 | 第49-51页 |
| ·各博弈主体的行为选择特点 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 中国汽车召回制度的改进措施 | 第53-59页 |
| ·完善汽车召回法规 | 第53-56页 |
| ·提高汽车召回法规的立法层次 | 第53页 |
| ·增加缺陷汽车产品召回范畴 | 第53-55页 |
| ·增加对消费者的赔偿规定 | 第55页 |
| ·加大惩罚力度 | 第55-56页 |
| ·设立专门主管汽车召回的更高级别的政府部门 | 第56-57页 |
| ·完善信息收集系统 | 第57页 |
| ·建立交通事故通报机制 | 第57页 |
| ·企业内部建立召回信息收集系统 | 第57页 |
| ·建立客观公正的执法以及技术检测部门 | 第57-58页 |
| ·建立汽车产品召回保险制度 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
