| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 发动机型号、结构、符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究的背景及意义 | 第9-11页 |
| ·航空发动机 | 第9-10页 |
| ·B发动机控制系统简介 | 第10-11页 |
| ·本论文研究的内容 | 第11-13页 |
| ·了解发动机的控制系统 | 第11-12页 |
| ·建立模型并进行计算机仿真 | 第12-13页 |
| ·研究难点 | 第13-14页 |
| 第二章 两型发动机控制规律比较 | 第14-26页 |
| ·B发动机主控制规律分析 | 第14-16页 |
| ·状态控制规律 | 第14-16页 |
| ·过渡态控制规律 | 第16页 |
| ·A发动机主控制规律分析 | 第16-18页 |
| ·状态控制规律 | 第16-18页 |
| ·过渡态控制规律 | 第18页 |
| ·控制规律分析 | 第18-21页 |
| ·最大状态控制规律分析 | 第18-21页 |
| ·加速过程控制规律分析 | 第21页 |
| ·B和A两型发动机主控制规律差异分析 | 第21-24页 |
| ·最大状态控制规律差异 | 第22页 |
| ·加力状态控制规律差异 | 第22页 |
| ·慢车状态控制规律差异 | 第22-23页 |
| ·压气机几何通道调节计划 | 第23-24页 |
| ·小结 | 第24-26页 |
| 第三章 主燃油控制系统组成及工作原理 | 第26-45页 |
| ·发动机主控系统组成 | 第26页 |
| ·压差控制器 | 第26-29页 |
| ·压差控制器组成 | 第27-28页 |
| ·压差控制器工作原理 | 第28-29页 |
| ·转速控制器 | 第29-37页 |
| ·转速控制器组成 | 第29-34页 |
| ·转速控制器工作原理 | 第34-37页 |
| ·加速控制器 | 第37-44页 |
| ·加速供油规律 | 第37-38页 |
| ·加速控制器的组成 | 第38-43页 |
| ·加速控制器工作原理 | 第43-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第四章 控制系统建模 | 第45-64页 |
| ·建模思路 | 第45-46页 |
| ·AMESim简介 | 第45页 |
| ·AMESim的特点 | 第45-46页 |
| ·具体建模过程 | 第46-52页 |
| ·AMESim与MATLAB/Simulink的接口 | 第47-50页 |
| ·模型的建立 | 第50-51页 |
| ·仿真结果 | 第51-52页 |
| ·发动机主控系统典型部件仿真和验证 | 第52-58页 |
| ·t_1温度传感器 | 第52-54页 |
| ·三维凸轮 | 第54-55页 |
| ·n_2转速控制器 | 第55-57页 |
| ·加速控制器 | 第57-58页 |
| ·主控系统整体仿真 | 第58-63页 |
| ·整体仿真模型 | 第58-60页 |
| ·仿真结果与实验数据的比较 | 第60-61页 |
| ·模型误差分析 | 第61-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 第五章 控制系统参数调节 | 第64-72页 |
| ·主要部件中可调参数对部件性能影响分析 | 第64-68页 |
| ·n_2转速传感器 | 第64-66页 |
| ·n_2转速给定装置 | 第66-67页 |
| ·t_1温度传感器 | 第67-68页 |
| ·控制系统关键元件改进设计方法 | 第68-71页 |
| ·主燃油控制系统中各个凸轮功能 | 第68-70页 |
| ·三维凸轮型面参数对主控系统工作特性的影响 | 第70-71页 |
| ·小结 | 第71-72页 |
| 第六章 控制系统与发动机联合仿真 | 第72-79页 |
| ·联合仿真思路 | 第72-73页 |
| ·S函数 | 第72-73页 |
| ·仿真过程实现 | 第73-76页 |
| ·编写S函数形式的接口程序 | 第73-74页 |
| ·在Simulink中搭建仿真模型 | 第74-75页 |
| ·发动机模型验证 | 第75-76页 |
| ·仿真结果 | 第76-78页 |
| ·小结 | 第78-79页 |
| 第七章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 在校期间发表文章情况及所获奖励 | 第82-83页 |
| 发表文章情况 | 第82页 |
| 研究生期间参加科研项目 | 第82页 |
| 获奖情况 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |