| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·火花点火发动机代用燃料的研究和发展 | 第9-12页 |
| ·其他石油类燃烧的性质 | 第11-12页 |
| ·火花点火式发动机有害排放物控制技术 | 第12-17页 |
| ·发动机有害排放物生成机理 | 第12-13页 |
| ·污染物对人体健康的影响 | 第13-14页 |
| ·摩托车排放污染不容忽视 | 第14-16页 |
| ·高技术、低排放摩托车是未来的发展方向 | 第16-17页 |
| ·汽车冷起动排放研究的意义 | 第17-19页 |
| ·论文研究内容和选题意义 | 第19-20页 |
| 第二章 电喷发动机快速燃烧系统的设计 | 第20-31页 |
| ·汽油发动机电控系统的功能设计 | 第20-22页 |
| ·电控单元ECU 的硬件设计 | 第20-22页 |
| ·ECU 控制软件的设计 | 第22页 |
| ·电喷发动机参数标定系统的建立 | 第22-25页 |
| ·系统硬件组成 | 第23-24页 |
| ·串口通讯模式及通讯协议 | 第24-25页 |
| ·电喷发动机快速燃烧系统的设计 | 第25-30页 |
| ·电喷发动机技术参数 | 第25页 |
| ·电喷发动机快速燃烧系统的组成 | 第25-30页 |
| ·本章小节 | 第30-31页 |
| 第三章 电喷发动机试验测试系统 | 第31-45页 |
| ·电喷发动机台架测试系统 | 第31-32页 |
| ·电控汽油机瞬态燃烧分析系统的研制 | 第32-40页 |
| ·瞬态燃烧分析系统的硬件设计 | 第32-36页 |
| ·瞬态燃烧分析系统的软件设计及实现 | 第36-40页 |
| ·发动机气缸压力采集的关键问题 | 第40-42页 |
| ·上止点的确定 | 第40-41页 |
| ·绝对压力的计算 | 第41-42页 |
| ·采集初始位置的确定 | 第42页 |
| ·燃烧分析中的数学模型 | 第42-44页 |
| ·示功图数据的均化和光顺 | 第42-44页 |
| ·燃烧特征参数分析 | 第44页 |
| ·本章小节 | 第44-45页 |
| 第四章 发动机冷起动特性 | 第45-52页 |
| ·不同喷射脉宽对发动机冷起动性能的影响 | 第45-47页 |
| ·点火提前角的变化对发动机冷起动性能的影响 | 第47-49页 |
| ·电喷发动机不同点火燃烧模式对冷起动的影响 | 第49-50页 |
| ·点火模式的变化对冷起动燃烧特性的影响 | 第49-50页 |
| ·本章小节 | 第50-52页 |
| 第五章 电控汽油机冷态循环运行燃烧过程及排放控制 | 第52-63页 |
| ·三元催化器活性试验 | 第52-54页 |
| ·催化器位置的选择 | 第52-53页 |
| ·催化转化器活性试验 | 第53页 |
| ·催化转化器的空燃比特性 | 第53-54页 |
| ·原机单点火模式对发动机怠速冷态循环排放的影响 | 第54-55页 |
| ·发动机快速燃烧系统对冷态循环性能的影响 | 第55-59页 |
| ·双点火模式发动机怠速冷态循环排放的影响 | 第56-57页 |
| ·点火模式对三元催化转化器冷态循环HC 起燃时间的影响 | 第57-58页 |
| ·异步双点火模式对快速燃烧过程的燃烧特性研究 | 第58-59页 |
| ·稀薄燃烧极限的性能对比 | 第59-60页 |
| ·燃烧极限的判定 | 第59页 |
| ·不同点火模式对稀燃极限的影响 | 第59-60页 |
| ·点火模式对燃烧稳定性的影响 | 第60-61页 |
| ·点火模式对怠速冷态循环过程燃烧稳定性的影响 | 第60-61页 |
| ·点火模式对稀燃极限循环变动的研究 | 第61页 |
| ·本章小节 | 第61-63页 |
| 第六章 不同燃料冷起动特性对比分析 | 第63-68页 |
| ·LPG 与汽油燃料冷起动特性对比 | 第63-64页 |
| ·LPG 与汽油机怠速冷态循环特性对比 | 第64-65页 |
| ·LPG 与汽油稀薄燃烧极限的对比 | 第65页 |
| ·煤油、汽油冷起动特性之间的对比 | 第65-67页 |
| ·煤油与汽油冷起动特性的研究 | 第66-67页 |
| ·本章小节 | 第67-68页 |
| 第七章 全文总结与展望 | 第68-70页 |
| ·总结 | 第68-69页 |
| ·工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 发表论文及参加科研情况说明 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |