| 第一章 引言 | 第1-17页 |
| ·课题背景 | 第9页 |
| ·研究目的和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究概况 | 第10-15页 |
| ·本文的研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 多体动力学基础理论及基本方法分析 | 第17-24页 |
| ·多体系统动力学概述 | 第17-18页 |
| ·多体系统模型的简化 | 第18-19页 |
| ·多刚体系统动力学的基本方程 | 第19-20页 |
| ·基于多体动力学的虚拟样机系统ADAMS | 第20-22页 |
| ·ADAMS简介 | 第20-21页 |
| ·ADAMS中的多刚体动力学方程 | 第21-22页 |
| ·利用ADAMS进行驾驶室悬置隔振研究的方法和过程 | 第22-24页 |
| 第三章 DOE技术在驾驶室悬置系统仿真中的应用研究 | 第24-37页 |
| ·DOE技术的基本概念 | 第24-25页 |
| ·试验设计的工况选择 | 第25-27页 |
| ·因子的选取 | 第25-26页 |
| ·水平的选取 | 第26-27页 |
| ·试验误差控制和数据处理 | 第27-29页 |
| ·试验误差的控制原则 | 第27-28页 |
| ·试验结果的数据处理 | 第28-29页 |
| ·ADAMS中的DOE技术 | 第29-31页 |
| ·正交试验设计理论 | 第31-33页 |
| ·正交表 | 第31-32页 |
| ·用正交表安排试验 | 第32-33页 |
| ·正交试验设计步骤 | 第32-33页 |
| ·正交设计的筛选试验 | 第33页 |
| ·正交试验设计在ADAMS中的应用研究 | 第33-37页 |
| ·因子水平的确定方法 | 第34-35页 |
| ·试验设计矩阵 | 第35-37页 |
| 第四章 整车模型简化及参数化分析 | 第37-46页 |
| ·商用车驾驶室悬置结构特点 | 第37-39页 |
| ·驾驶室悬置功能及分类 | 第37-38页 |
| ·本文研究的驾驶室悬置结构特点 | 第38-39页 |
| ·影响汽车平顺性的结构因素 | 第39-41页 |
| ·整车力学模型的建立 | 第41-42页 |
| ·模型基本参数的确定 | 第42-46页 |
| ·物理参数 | 第42-43页 |
| ·力学参数 | 第43页 |
| ·几何参数 | 第43-44页 |
| ·外界参数 | 第44-46页 |
| 第五章 基于整车的驾驶室悬置系统参数化模型的建立 | 第46-53页 |
| ·ADAMS的参数化建模方法 | 第46-48页 |
| ·使用参数表达式 | 第46页 |
| ·点坐标参数化 | 第46-47页 |
| ·运动参数化 | 第47页 |
| ·使用设计变量 | 第47-48页 |
| ·几何模型的建立 | 第48-49页 |
| ·整车模型的形成 | 第49-50页 |
| ·模型仿真验证 | 第50-53页 |
| ·变量的设定校验 | 第50页 |
| ·自由度与静平衡校验 | 第50-51页 |
| ·频域仿真验证 | 第51-53页 |
| 第六章 驾驶室悬置隔振DOE仿真分析及改进设计 | 第53-63页 |
| ·评价目标函数的建立 | 第53-54页 |
| ·参数化仿真分析的准备 | 第54-55页 |
| ·试验设计方案的确定 | 第55-57页 |
| ·选择试验因子 | 第55-56页 |
| ·确定因子水平范围 | 第56-57页 |
| ·构造试验设计矩阵 | 第57页 |
| ·DOE仿真实现 | 第57-59页 |
| ·获得初始方案的评价指标值 | 第57-58页 |
| ·仿真分析及数据保存 | 第58-59页 |
| ·试验数据的处理与结果验证 | 第59-60页 |
| ·试验数据的处理 | 第59-60页 |
| ·结果验证 | 第60页 |
| ·第二轮试验设计 | 第60-63页 |
| 第七章 结论和展望 | 第63-65页 |
| ·结论 | 第63-64页 |
| ·展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附表 DOE仿真分析结果记录及数据处理表 | 第69-72页 |
| 研究论文情况 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |