电控柴油机标定系统的研制
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| ·发动机电控系统的发展 | 第9-10页 |
| ·电控发动机的标定技术 | 第10-16页 |
| ·基本概念 | 第10-12页 |
| ·研究现状及意义 | 第12-16页 |
| ·本文主要研究工作 | 第16-18页 |
| ·研究背景与目标 | 第16-17页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 标定系统的电控单元研究 | 第18-32页 |
| ·结构选择 | 第18页 |
| ·电控单元硬件部分 | 第18-22页 |
| ·电控单元概述 | 第18-21页 |
| ·主控芯片选择 | 第21-22页 |
| ·前向和后向通道设计 | 第22页 |
| ·电控单元软件部分 | 第22-31页 |
| ·操作系统及集成开发环境选择 | 第22-23页 |
| ·任务划分以及优先权设计 | 第23-24页 |
| ·模块设计 | 第24-30页 |
| ·系统升级 | 第30-31页 |
| ·小结 | 第31-32页 |
| 第三章 标定系统的通信模块设计 | 第32-50页 |
| ·通信规范及标准 | 第32-39页 |
| ·CAN总线 | 第32-35页 |
| ·CCP协议 | 第35-38页 |
| ·RS232 | 第38-39页 |
| ·USB总线 | 第39页 |
| ·接口芯片选择以及电路设计 | 第39-43页 |
| ·CAN总线接口电路 | 第40-41页 |
| ·RS232接口电路 | 第41-42页 |
| ·USB接口电路 | 第42-43页 |
| ·通信模块软件设计 | 第43-49页 |
| ·开发工具及环境 | 第43页 |
| ·固件程序设计 | 第43-49页 |
| ·USB驱动程序 | 第49页 |
| ·小结 | 第49-50页 |
| 第四章 标定平台软件设计 | 第50-66页 |
| ·面向对象的编程思想 | 第50-52页 |
| ·结构化方法 | 第50页 |
| ·面向对象的软件设计方法及特点 | 第50-52页 |
| ·软件开发平台和工具选择 | 第52-54页 |
| ·开发平台的选择 | 第52-53页 |
| ·开发工具的选择 | 第53-54页 |
| ·标定平台软件的设计 | 第54-62页 |
| ·功能结构 | 第54-56页 |
| ·功能实现 | 第56-62页 |
| ·其他功能 | 第62-65页 |
| ·软件加密 | 第62-64页 |
| ·帮助文档制作 | 第64页 |
| ·安装文件制作 | 第64-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 第五章 标定系统抗干扰设计 | 第66-73页 |
| ·干扰分析 | 第66-67页 |
| ·汽车电气环境干扰 | 第66页 |
| ·印刷电路板干扰 | 第66-67页 |
| ·标定系统硬件抗干扰设计 | 第67-68页 |
| ·供电系统抗干扰措施 | 第67页 |
| ·过程通道抗干扰措施 | 第67-68页 |
| ·PCB板抗干扰设计 | 第68-70页 |
| ·地线设计 | 第69页 |
| ·电源线布置 | 第69页 |
| ·去祸电容配置 | 第69页 |
| ·印刷电路板的尺寸与器件布置 | 第69-70页 |
| ·标定系统软件抗干扰设计 | 第70-72页 |
| ·软件抗干扰的前提条件 | 第70页 |
| ·控制状态失常的软件对策 | 第70-71页 |
| ·程序运行失常对策 | 第71-72页 |
| ·小结 | 第72-73页 |
| 第六章 电控柴油机标定系统的应用 | 第73-88页 |
| ·主要设备 | 第73-75页 |
| ·电控系统与柴油机的匹配概述 | 第75-77页 |
| ·电控柴油机控制脉谱的匹配 | 第77-84页 |
| ·喷油脉谱的数据组织 | 第78-79页 |
| ·柴油机供油 Map和调速特性 | 第79-81页 |
| ·柴油机供油提前角 Map与喷油正时控制 | 第81-82页 |
| ·匹配试验结果及分析 | 第82-84页 |
| ·电控柴油机排放控制 | 第84-87页 |
| ·十三工况试验排放测试 | 第84-85页 |
| ·电控柴油机尾气排放的优化措施及结果 | 第85-87页 |
| ·小结 | 第87-88页 |
| 第七章 总结与展望 | 第88-90页 |
| ·总结 | 第88页 |
| ·存在的问题与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参加科研项目 | 第94页 |
