高速列车横向半主动减振器的设计与研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| ·论文的选题背景 | 第12-13页 |
| ·铁道车辆的悬挂方式 | 第13-14页 |
| ·被动悬挂 | 第13页 |
| ·主动悬挂 | 第13-14页 |
| ·半主动悬挂 | 第14页 |
| ·三种类型悬挂系统的比较 | 第14页 |
| ·半主动悬挂的控制策略 | 第14-17页 |
| ·半主动减振器的研究概况 | 第17-20页 |
| ·国外半主动减振器的研究及发展现状 | 第18-19页 |
| ·国内半主动减振器的研究及发展现状 | 第19-20页 |
| ·本论文的主要工作 | 第20-21页 |
| 第2章 铁道车辆横向半主动控制原理 | 第21-26页 |
| ·横向半主动悬挂系统的配置 | 第21页 |
| ·天棚阻尼控制原理 | 第21-23页 |
| ·改进型天棚阻尼控制 | 第23-24页 |
| ·模糊控制器 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 半主动减振器的方案及结构设计 | 第26-45页 |
| ·阀控式半主动减振器的原理 | 第26-30页 |
| ·结构原理 | 第26-28页 |
| ·工作原理 | 第28-30页 |
| ·电液反比例溢流阀 | 第30-32页 |
| ·模糊控制器的设计 | 第32-35页 |
| ·半主动减振器的理论分析 | 第35-39页 |
| ·失效保护状态下的理论推导 | 第35-38页 |
| ·半主动状态下的理论推导 | 第38-39页 |
| ·半主动减振器的结构设计 | 第39-42页 |
| ·半主动减振器的结构有限元分析 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 半主动减振器的建模与仿真 | 第45-54页 |
| ·AMESim软件简介 | 第45页 |
| ·AMESim的使用 | 第45-48页 |
| ·半主动减振器的AMESim建模与仿真分析 | 第48-53页 |
| ·电磁阀3的AMESim模型 | 第48-49页 |
| ·半主动减振器的AMESim模型 | 第49-50页 |
| ·仿真分析 | 第50-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 联合仿真建模 | 第54-65页 |
| ·联合仿真的方式 | 第54页 |
| ·软件的环境设置 | 第54-55页 |
| ·ADAMS/Rail与AMESim的接口设置 | 第54-55页 |
| ·AMESim与Simulink的接口设置 | 第55页 |
| ·联合仿真的原理 | 第55-57页 |
| ·联合仿真的步骤 | 第57-58页 |
| ·ADAMS/Rail中建立整车动力学模型 | 第57页 |
| ·联合仿真相关文件的输出 | 第57页 |
| ·建立系统的AMESim模型 | 第57页 |
| ·建立控制系统模型 | 第57页 |
| ·进行联合仿真 | 第57-58页 |
| ·联合仿真模型的建立 | 第58-64页 |
| ·建立整车动力学模型 | 第58-60页 |
| ·ADAMS/Rail模型文件的输出 | 第60-61页 |
| ·车辆运行仿真工况的设置 | 第61-62页 |
| ·建立AMESim模型 | 第62-63页 |
| ·建立控制系统模型 | 第63-64页 |
| ·进行联合仿真 | 第64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 联合仿真的结果分析 | 第65-82页 |
| ·车辆仿真模型主要参数 | 第65-66页 |
| ·轨道不平顺 | 第66-67页 |
| ·联合仿真结果 | 第67-81页 |
| ·无横向减振器时的仿真结果 | 第67-69页 |
| ·被动悬挂和半主动悬挂仿真结果的时域分析 | 第69-73页 |
| ·被动悬挂和半主动悬挂仿真结果的频域分析 | 第73-76页 |
| ·横向半主动减振器的仿真曲线 | 第76-77页 |
| ·横向半主动减振器失效保护时的仿真结果 | 第77-79页 |
| ·车辆运行平稳性 | 第79-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 附录1 联合仿真的inf属性文件 | 第90-92页 |
| 附录2 联合仿真的acf属性文件 | 第92-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第93页 |
