BRT设施功能组合与分级配置研究
| 致谢 | 第1-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| ·课题研究背景 | 第8页 |
| ·BRT 系统的概述 | 第8-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·课题研究意义 | 第14-15页 |
| ·课题研究内容 | 第15-18页 |
| 2 BRT 设施的特征及功能组合 | 第18-38页 |
| ·BRT 系统的特征 | 第18-22页 |
| ·BRT 系统的功能 | 第18-19页 |
| ·BRT 的运行特性 | 第19-22页 |
| ·BRT 系统基础设施的定义 | 第22页 |
| ·BRT 基础设施各要素 | 第22-30页 |
| ·快速公交专用通道 | 第22-24页 |
| ·安全可达的标志性车站与枢纽 | 第24页 |
| ·快速公交车辆 | 第24-26页 |
| ·高效的付费系统 | 第26-27页 |
| ·ITS 技术 | 第27-29页 |
| ·快速公交系统的线路结构和服务方式 | 第29-30页 |
| ·BRT 设施的影响分析 | 第30-31页 |
| ·路权 | 第30页 |
| ·行驶时间和客流吸引 | 第30-31页 |
| ·BRT 设施的组合 | 第31-37页 |
| ·车道和站台 | 第31-32页 |
| ·运行方式和车道 | 第32页 |
| ·运行方式和 ITS | 第32-33页 |
| ·站台和车辆 | 第33-34页 |
| ·车站和 ITS 技术 | 第34页 |
| ·站台与收费系统 | 第34-35页 |
| ·车辆和收费系统 | 第35页 |
| ·网络检票 | 第35-36页 |
| ·车辆和智能公交系统 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 3 BRT 基础设施的成本分析 | 第38-50页 |
| ·专用通道 | 第38-41页 |
| ·公交专用路 | 第39-40页 |
| ·公交专用道 | 第40页 |
| ·排队超车道 | 第40页 |
| ·路缘拓宽 | 第40-41页 |
| ·站台超车道 | 第41页 |
| ·车辆 | 第41-42页 |
| ·站台 | 第42-43页 |
| ·售检票系统 | 第43-44页 |
| ·ITS 技术应用 | 第44-46页 |
| ·路线结构和服务形式 | 第46-47页 |
| ·BRT 元素组合成本分析 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 4 BRT 设施的分级配置 | 第50-69页 |
| ·设施分级指标 | 第50-52页 |
| ·运营速度 | 第50-51页 |
| ·单向客运能力 | 第51-52页 |
| ·三级配置描述 | 第52-54页 |
| ·低级配置 | 第52页 |
| ·中级配置 | 第52-53页 |
| ·高级配置 | 第53-54页 |
| ·分级要素组合及成本 | 第54-57页 |
| ·客流量增长分析 | 第57-62页 |
| ·潜在客流量 | 第57-59页 |
| ·设施的客流吸引量 | 第59-62页 |
| ·发展阶段的分级配置分析 | 第62-64页 |
| ·实例 | 第64-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 5 仿真——以常州市 BRT-1 号线为例 | 第69-80页 |
| ·仿真实例的实际情况介绍 | 第69-70页 |
| ·仿真步骤 | 第70-73页 |
| ·仿真结果 | 第73-78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 6 结论与展望 | 第80-82页 |
| ·结论 | 第80-81页 |
| ·展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 详细摘要 | 第84-86页 |
