汽车发动机动力总成悬置系统分析与优化研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| ·本文研究目的与意义 | 第13页 |
| ·国内外研究现状的分析 | 第13-16页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-16页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第二章 动力总成悬置的基本理论 | 第17-32页 |
| ·动力总成隔振基本理论 | 第17-22页 |
| ·发动机隔振理论概述 | 第17页 |
| ·发动机隔振设计的要求 | 第17-18页 |
| ·作用在发动机动力总成上的激励力 | 第18-19页 |
| ·发动机悬置的隔振原理分析 | 第19-22页 |
| ·动力总成悬置系统动力学模型的建立 | 第22-29页 |
| ·发动机总成动力学模型 | 第23页 |
| ·悬置软垫的动力学模型 | 第23-24页 |
| ·悬置软垫的布置 | 第24-26页 |
| ·动力总成悬置系统动力学模型的建立 | 第26-29页 |
| ·发动机悬置系统解耦理论 | 第29-30页 |
| ·弹性中心法 | 第29页 |
| ·刚度矩阵解耦法 | 第29-30页 |
| ·能量法解耦 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 发动机系统实验参数的测量 | 第32-40页 |
| ·发动机总成参数测试 | 第32-37页 |
| ·质量测试 | 第32页 |
| ·质心测量 | 第32-33页 |
| ·转动惯量及惯性积的测试 | 第33-37页 |
| ·悬置参数的测量 | 第37-39页 |
| ·橡胶特性概述 | 第37页 |
| ·橡胶垫参数测量 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 动力总成虚拟样机建立与分析 | 第40-56页 |
| ·动力总成数学模型 | 第40-41页 |
| ·MATLAB 计算结果 | 第41-45页 |
| ·动力总成固有特性计算 | 第41-42页 |
| ·动力总成悬置系统的响应特性计算 | 第42-45页 |
| ·动力总成虚拟样机模型的建立 | 第45-46页 |
| ·动力总成虚拟样机仿真结果 | 第46-53页 |
| ·动力总成刚体模态仿真 | 第46-49页 |
| ·动力总成悬置系统的响应特性仿真 | 第49-53页 |
| ·悬置元件位置对动力总成悬置系统隔振性能的影响 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 动力总成悬置系统优化设计与分析 | 第56-69页 |
| ·ADAMS 优化理论 | 第56-58页 |
| ·动力总成悬置系统的优化模型 | 第58-60页 |
| ·设计变量 | 第58页 |
| ·约束条件 | 第58-59页 |
| ·优化目标 | 第59-60页 |
| ·优化结果 | 第60-67页 |
| ·动力总成固有特性优化结果 | 第61-62页 |
| ·怠速工况下动力总成悬置系统响应优化仿真结果 | 第62-65页 |
| ·非怠速工况下动力总成悬置系统响应优化仿真结果 | 第65-67页 |
| ·优化前后的传递率变化 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| ·总结 | 第69页 |
| ·展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录一 | 第74-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第83-84页 |
