| 论文摘要 | 第1-5页 |
| Abstracts | 第5-10页 |
| 第一章 惠州市过境公路的发展概况 | 第10-13页 |
| 第一节 经营性过境公路的概述 | 第10-11页 |
| 一、过境公路的作用和意义 | 第10页 |
| 二、经营性过境公路的类型 | 第10页 |
| 三、BOT方式 | 第10-11页 |
| 第二节 惠州市过境公路项目概述 | 第11-13页 |
| 一、项目建设情况 | 第11-12页 |
| 二、项目经营情况 | 第12-13页 |
| 第二章 经营性过境公路面临的经营管理难题 | 第13-35页 |
| 第一节 过境公路征费管理难 | 第13-15页 |
| 一、逃费猖獗 收费难 | 第13-14页 |
| 二、大吨小标车辆收费难 | 第14页 |
| 三、免费车、特权车、人情车多收费难 | 第14页 |
| 四、受政策影响冲击大收费难 | 第14-15页 |
| 五、收费队伍管理难 | 第15页 |
| 第二节 过境公路管理养护难 | 第15-20页 |
| 一、市政标准管理难 | 第16页 |
| 二、投资权益保障难 | 第16-17页 |
| 三、开口多，事故频发管理难 | 第17页 |
| 四、路产占用收费难 | 第17页 |
| 五、路产保护执法难 | 第17-18页 |
| 六、政府干预协调难 | 第18-19页 |
| 七、超限超载养护难 | 第19-20页 |
| 第三节 过境公路项目经营效益差 | 第20-29页 |
| 一、收入低 | 第20-22页 |
| 二、费用高 | 第22-23页 |
| 三、还贷压力大 | 第23页 |
| 四、外部因素冲击大 | 第23-25页 |
| 五、经营效果评价差 | 第25-29页 |
| 第四节 过境公路发展难 | 第29-31页 |
| 一、经营形势日益恶化 | 第29页 |
| 二、经营性加价无法实现 | 第29-30页 |
| 三、撤并收费站是大势所趋 | 第30页 |
| 四、沿线已无可利用的资源空间 | 第30-31页 |
| 第五节 投资风险控制难 | 第31-33页 |
| 一、政府与投资者的目标统一难 | 第31-32页 |
| 二、人事风险使承诺兑现难 | 第32页 |
| 三、替代交通网络控制难 | 第32-33页 |
| 四、政策风险不可控 | 第33页 |
| 第六节 过境公路项目出路难 | 第33-35页 |
| 一、自我增效几无可能 | 第33页 |
| 二、资本运作几无可能 | 第33-35页 |
| 第三章 解决惠州市过境公路经营管理难题的对策 | 第35-46页 |
| 第一节 年票制是解决过境公路项目经营管理难题的过渡方式 | 第35-40页 |
| 一、什么是年票制 | 第35-37页 |
| 二、实施年票制的背景 | 第37-38页 |
| 三、实施年票制的依据 | 第38-39页 |
| 四、实施年票制须考虑的若干问题 | 第39-40页 |
| 小结 | 第40页 |
| 第二节 政府回购是解决过境公路项目经营管理难的根本出路 | 第40-46页 |
| 一、为什么政府回购是过境公路项目的根本出路 | 第40-41页 |
| 二、BT模式是政府制订回购方案的参照物 | 第41-42页 |
| 三、合理的项目评估作价是政府回购的关键 | 第42-44页 |
| 四、两种回购方式选择 | 第44-45页 |
| 小结 | 第45-46页 |
| 第四章 新建过境公路应注意的几个问题 | 第46-48页 |
| 一、BT方式应成为建设过境公路的主要方式 | 第46页 |
| 二、综合利用沿线资源必不可少 | 第46-47页 |
| 三、与政府建立良好关系是投资过境公路的重要一环 | 第47页 |
| 四、加强对未来环境变化的预测与估计 | 第47-48页 |
| 参考资料 | 第48-49页 |
| 后记 | 第49页 |