摘要 | 第1-5页 |
Abstract | 第5-10页 |
第一章 绪论 | 第10-15页 |
·研究背景及意义 | 第10页 |
·隧道空气动力效应问题简介 | 第10-12页 |
·竖井对高速铁路隧道空气动力效应影响的国内外研究现状 | 第12-13页 |
·本文的研究方法和内容 | 第13-15页 |
·研究方法 | 第13-14页 |
·本文研究的内容 | 第14-15页 |
第二章 列车-隧道空气动力学数值计算理论及计算模型 | 第15-26页 |
·计算流体力学(CFD)简介 | 第15页 |
·流场数值计算基本控制方程 | 第15-18页 |
·连续性方程 | 第16页 |
·运动方程 | 第16页 |
·能量方程 | 第16-17页 |
·标准κ-ε两方程模型 | 第17-18页 |
·流场数值计算模型 | 第18-26页 |
·计算模型的确定 | 第18-19页 |
·计算区域 | 第19-20页 |
·计算网格 | 第20-23页 |
·滑移网格法与信息交换 | 第20-21页 |
·网格生成 | 第21-23页 |
·边界条件 | 第23页 |
·流场数值计算测点布置 | 第23-24页 |
·流场数值计算工况 | 第24-26页 |
第三章 列车过隧道动模型试验 | 第26-36页 |
·列车气动性能动模型试验系统简介 | 第26-27页 |
·列车过隧道动模型试验 | 第27-30页 |
·试验模型 | 第27-28页 |
·试验工况 | 第28-29页 |
·试验测点布置 | 第29-30页 |
·试验重复性分析 | 第30-31页 |
·试验结果与流场数值计算结果比较 | 第31-35页 |
·列车过无竖井的隧道时测点压力变化结果比较 | 第31-33页 |
·列车过单竖井的隧道时测点压力变化结果比较 | 第33-35页 |
·列车过双竖井的隧道时测点压力变化结果比较 | 第35页 |
·本章小结 | 第35-36页 |
第四章 列车通过隧道时流场特性分析 | 第36-44页 |
·列车通过无竖井的隧道时流场特性分析 | 第36-39页 |
·列车通过无竖井隧道时压力波动过程分析 | 第36-37页 |
·列车通过无竖井的隧道时流场分析 | 第37-39页 |
·列车进入单竖井的隧道时流场特性分析 | 第39-42页 |
·列车通过单竖井的隧道时压力波动过程分析 | 第39-41页 |
·列车通过单竖井的隧道时流场分析 | 第41-42页 |
·本章小结 | 第42-44页 |
第五章 单竖井对隧道空气动力效应的影响 | 第44-66页 |
·单竖井面积变化对隧道空气动力效应的影响 | 第44-53页 |
·竖井面积对车体表面压力变化的影响 | 第44-47页 |
·竖井面积对隧道壁面压力变化的影响 | 第47-51页 |
·竖井面积对隧道出口微压波的影响 | 第51-52页 |
·竖井面积的综合影响分析 | 第52-53页 |
·单竖井位置变化对隧道空气动力效应的影响 | 第53-63页 |
·隧道中竖井位置的确定原理 | 第53-55页 |
·竖井位置对车体表面压力变化的影响 | 第55-57页 |
·竖井位置对隧道壁面压力变化的影响 | 第57-61页 |
·竖井位置对隧道出口微压波的影响 | 第61-62页 |
·竖井位置的综合影响分析 | 第62-63页 |
·车速对单竖井的隧道内空气压力变化的影响 | 第63-64页 |
·本章小结 | 第64-66页 |
第六章 双竖井位置对隧道空气动力效应的影响 | 第66-75页 |
·隧道中双竖井位置的确定原理 | 第66-67页 |
·双竖井位置对车体表面压力变化的影响 | 第67-69页 |
·数值计算结果 | 第67页 |
·计算结果分析 | 第67-69页 |
·双竖井位置对隧道壁面压力变化的影响 | 第69-72页 |
·数值计算结果 | 第69-70页 |
·计算结果分析 | 第70-72页 |
·双竖井位置对隧道出口微压波的影响 | 第72-73页 |
·数值计算结果 | 第72-73页 |
·计算结果分析 | 第73页 |
·双竖井位置的综合影响分析 | 第73-74页 |
·本章小结 | 第74-75页 |
第七章 总结 | 第75-77页 |
·本文研究工作总结 | 第75-76页 |
·不足之处与展望 | 第76-77页 |
参考文献 | 第77-81页 |
致谢 | 第81-82页 |
硕士研究生期间参加的科研项目及发表的论文情况 | 第82页 |