| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 电动汽车驱动电机技术概述 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车用永磁同步电机研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国内电动汽车用永磁同步电机研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国外电动汽车用永磁同步电机研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 基于循环工况的电动汽车用永磁同步电机效率优化 | 第14-17页 |
| 1.4.1 循环工况概述 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究现状 | 第15-17页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 电动汽车用永磁同步电机设计与分析 | 第19-47页 |
| 2.1 车辆动力学性能 | 第19页 |
| 2.2 电机性能指标确定 | 第19-22页 |
| 2.3 电机设计 | 第22-27页 |
| 2.3.1 电机主要尺寸 | 第22-23页 |
| 2.3.2 槽极配合、气隙长度和电磁负荷 | 第23页 |
| 2.3.3 电机定子结构 | 第23-25页 |
| 2.3.4 电机转子结构 | 第25-26页 |
| 2.3.5 电机设计方案 | 第26-27页 |
| 2.4 电机空载特性和负载特性 | 第27-32页 |
| 2.4.1 电机空载性能分析 | 第27-30页 |
| 2.4.2 电机负载性能分析 | 第30-32页 |
| 2.5 电动汽车永磁同步电机转矩-转速特性研究 | 第32-45页 |
| 2.5.1 永磁同步电机矢量控制 | 第32-33页 |
| 2.5.2 电流极限圆和电压极限椭圆 | 第33-35页 |
| 2.5.3 转矩-转速特性概述 | 第35-37页 |
| 2.5.4 Park变换 | 第37页 |
| 2.5.5 电感求解 | 第37-40页 |
| 2.5.6 恒转矩区 | 第40-41页 |
| 2.5.7 弱磁Ⅰ区 | 第41-43页 |
| 2.5.8 弱磁Ⅱ区 | 第43-44页 |
| 2.5.9 转矩-转速特性曲线 | 第44-45页 |
| 2.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 3 基于循环工况的电动汽车用永磁同步电机效率优化 | 第47-84页 |
| 3.1 HWY工况和Artemis工况 | 第47-49页 |
| 3.2 基于循环工况的效率优化的技术路线 | 第49-53页 |
| 3.2.1 基本思路和约束条件 | 第49-50页 |
| 3.2.2 损耗和续航里程计算 | 第50-53页 |
| 3.3 基于HWY工况和Artemis工况的参数化扫描分析 | 第53-65页 |
| 3.3.1 齿宽 | 第53-56页 |
| 3.3.2 槽深 | 第56-59页 |
| 3.3.3 裂比 | 第59-62页 |
| 3.3.4 永磁体角度 | 第62-65页 |
| 3.4 基于HWY工况的参数优化 | 第65-76页 |
| 3.4.1 全局优化方法的提出 | 第66-68页 |
| 3.4.2 约束条件参数值对能耗的相关度计算 | 第68-71页 |
| 3.4.3 参数优化顺序的确定 | 第71-72页 |
| 3.4.4 优化方案 | 第72-76页 |
| 3.5 基于Artemis工况的参数优化 | 第76-82页 |
| 3.5.1 约束条件参数值对能耗的相关度计算 | 第76-78页 |
| 3.5.2 参数优化顺序的确定 | 第78页 |
| 3.5.3 优化方案 | 第78-82页 |
| 3.6 本章小结 | 第82-84页 |
| 4 铁耗对电动汽车用永磁同步电机效率优化的影响 | 第84-95页 |
| 4.1 制造工艺对铁耗的影响 | 第84页 |
| 4.2 不同铁耗系数时的参数化扫描分析 | 第84-91页 |
| 4.2.1 HWY工况下的参数化扫描分析 | 第84-87页 |
| 4.2.2 Artemis工况下的参数化扫描分析 | 第87-91页 |
| 4.3 不同铁耗系数时的优化结果 | 第91-93页 |
| 4.3.1 HWY工况下的优化结果 | 第91-92页 |
| 4.3.2 Artemis工况下的优化结果 | 第92-93页 |
| 4.4 本章小结 | 第93-95页 |
| 5 总结与展望 | 第95-97页 |
| 5.1 全文小结 | 第95-96页 |
| 5.2 研究展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-103页 |
| 附录 | 第103-107页 |
| 作者简历 | 第107页 |