| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 研究现状述评 | 第17页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 可能的贡献 | 第18-19页 |
| 1.5 技术路线 | 第19-20页 |
| 2 业绩评价理论 | 第20-28页 |
| 2.1 传统业绩评价方法 | 第20-22页 |
| 2.1.1 净资产收益率法 | 第20页 |
| 2.1.2 杜邦分析法 | 第20-21页 |
| 2.1.3 平衡计分卡法 | 第21页 |
| 2.1.4 因子分析法 | 第21-22页 |
| 2.2 EVA业绩评价方法 | 第22-28页 |
| 2.2.1 EVA的概述 | 第22-23页 |
| 2.2.2 EVA的计算 | 第23-24页 |
| 2.2.3 EVA的优势和局限性 | 第24-25页 |
| 2.2.4 EVA的功能 | 第25-26页 |
| 2.2.5 EVA考核在中国应用的演进 | 第26-28页 |
| 3 Y汽车公司EVA业绩评价的现状 | 第28-36页 |
| 3.1 Y汽车公司基本概况 | 第28-29页 |
| 3.2 Y汽车公司现行EVA评价方法 | 第29-30页 |
| 3.3 Y汽车公司现行EVA评价结果 | 第30-34页 |
| 3.3.1 Y汽车公司国资委评价方法下EVA值计算 | 第30-32页 |
| 3.3.2 现行业绩评价结果分析 | 第32-34页 |
| 3.4 现行EVA评价的不足分析 | 第34-36页 |
| 4 Y汽车公司EVA业绩评价方法的优化 | 第36-50页 |
| 4.1 EVA业绩评价方法的优化调整 | 第36-38页 |
| 4.1.1 调整税后净营业利润 | 第36-37页 |
| 4.1.2 调整资本总额 | 第37页 |
| 4.1.3 调整资本成本率 | 第37-38页 |
| 4.2 基于优化EVA的 Y汽车公司业绩评价 | 第38-45页 |
| 4.2.1 优化后的税后净营业利润 | 第38-39页 |
| 4.2.2 优化后的资本总额 | 第39-41页 |
| 4.2.3 加权平均资本成本率 | 第41-44页 |
| 4.2.4 优化后的EVA值 | 第44-45页 |
| 4.3 基于优化EVA的 Y汽车公司业绩评价效果分析 | 第45-50页 |
| 4.3.1 优化后EVA与现行EVA的对比 | 第45页 |
| 4.3.2 优化后EVA与传统财务指标的对比 | 第45-50页 |
| 5 提升Y汽车公司EVA业绩的保障对策 | 第50-54页 |
| 5.1 提升Y汽车公司EVA业绩的关键因素 | 第50-52页 |
| 5.2 提升Y汽车公司EVA业绩的对策建议 | 第52-54页 |
| 5.2.1 提高资本使用效率 | 第52页 |
| 5.2.2 优化资本结构 | 第52页 |
| 5.2.3 抑制偏离主业 | 第52-53页 |
| 5.2.4 持续加大研发投入 | 第53页 |
| 5.2.5 强化EVA行业对标考核 | 第53页 |
| 5.2.6 建立基于EVA的激励机制 | 第53-54页 |
| 6 研究结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 研究结论 | 第54-55页 |
| 6.2 展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第62页 |